为什么不是东北的美铁票更便宜?

许多华盛顿地区居民宁愿坐火车而不是乘公共汽车到其他东北部城市,但一些经常发现门票太贵了。有几个原因提高票价,主要原因是简单的经济学。

火车更快,数据安全,更舒适,此外,火车提高能源效率和较小的碳足迹。但许多选择路边运营商螺栓总线和Megabus因为他们收费,最多,美国铁路公司的最低票价的一半是直流的往返。

有三个主要因素导致美国铁路公司的票价通常是最高的竞争至少两次车票:

供给和需求:美国铁路公司仍然设法填充的大多数席位之间有华盛顿、纽约和波士顿Acela Express和东北地区服务。尽管收取票价许多认为是太高了。只要美国铁路公司在国会的压力下减少联邦补贴它需要通过最大化门票收入,铁路几乎没有激励降低票价,外面偶尔特别晋升。

此外,如果美国铁路公司出售几乎所有座位以当前表现点,没有合理的经济动机降低票价。降低票价不会出售任何更多的席位以来他们已经卖光了。它会带来更少的收入。

能力:美国铁路公司根本没有足够的教练的舰队来处理大量的乘客想要乘坐火车如果美铁票价与路边的公交车。此外,很少有房间在现有铁路添加新的火车,尤其在高峰小时跟踪通往纽约宾州车站(新泽西州)已经在能力美国铁路公司和交通通勤列车。

给美国铁路公司的能力来处理乘客量,如果是同公共汽车需要从联邦政府持续较高的资本投资,或来自私营部门的合作伙伴,这是讨厌做这样的投资没有一个强大的联邦政府的承诺。与高速公路和航空,美国铁路公司缺乏一个专门的可靠的年度资金来源。

设施:除了一般更快(甚至东北地区达到125英里每小时的最高时速在华盛顿和纽约之间,而公交车从来没有超过80英里/小时),火车旅行通常被认为是比公共汽车旅行更愉快。列车提供更加顺风,更多的腿部空间,起身走动的能力而在运动,和车载食品和饮料的服务。这些设施提供许多乘客支付更多的理由比坐公共汽车。

不像公共汽车,在高速公路建设和运营维护的联邦汽油税美元(连同一些一般性的联邦和州的税收),美国铁路公司拥有自己的轨道在东北走廊和必须承担维护它们的全部费用,有限的联邦援助。如果公交公司支付其全部公路养护,他们无法逃脱收取车费。

乘火车旅行,性质,特点是高固定成本。固定成本是那些不随多少人使用商品或服务(在这种情况下,购买一个美铁票)。将美国铁路公司大致相同的成本保持跟踪,信号和站在东北走廊不管有多少列车运行和多少乘客使用它们。铁路劳动成本也基本固定。不过值得注意的是,美国铁路公司覆盖超过80%的总成本通过收入的乘客,而世界上大多数旅客列车运营商下跌50%至60%的范围内。

尽管如此,美铁列车在东北走廊线实际上“above-the-rail”利润。票价带来足够的收入来支付运营成本在东北走廊,虽然不足以支付维护积压的走廊。

需要促进节能,减少高速公路拥堵,刺激发展可步行、宜居社区火车站很好的理由鼓励大量用火车代替飞机,开车或坐公共汽车。增加联邦投资美国基础设施和设备-在东北走廊和其他允许铁路增加频率,列车的速度和容量。这将允许更多的乘客进行线,从而传播更多付费乘客固定成本,从而降低了票价。

正在进行某种形式的公共资本投资需要保持良好的基础设施和设备。联邦资金应该来自于一个专门的“信托基金”有自己的收入来源,而不是从国会拨款,这将使每年的资金可靠。

如果你支持更高和更可靠的资金城际客运列车作为可行的主要选择旅行,加入我们协会的铁路乘客呼吁国会美国铁路公司和完全基金格兰特高速和城际客运铁路项目。