佛罗里达大道接近一个“完整街”

DDOT已经开发了3选项重新设计9街和佛罗里达大道,西北从U街过去谢尔曼大道。所有使道路更加接近一个完整的街道,但也留下一些令人失望的差距。

所有3选项扩大臭名昭著的狭窄的人行道东侧的九街U和V之间的街道。所有3选项也通行权的重新分配部分行人、骑自行车的人,透水表面。

选项3是最好的选择。其最显著特点是配置与佛蒙特大道和谢尔曼大道十字路口,传统的直角。目前,十字路口的设计就像公路斜坡援助途径之间的司机迅速把。正如预期的那样,当你工程师的道路飙车,人们会开快车无论限速标志。

阻止超速,选项3曲线这两种途径来佛罗里达大道直角相交。这将需要更变,以求缓解交通和减少距离行人必须遍历穿过大街。

消除高速转弯车道创造机会在这些路口两个小广场。

选项3也可以减少不透水表面的数量(橙色),并允许与树木种植地带东侧的佛罗里达大道南边的佛蒙特大道。此外,它包括控制扩展,减少行人的距离必须花在交通道路穿过街道。

自行车道将从谢尔曼大道9号街延伸,将自行车道连接在第五街,W街和谢尔曼大道。

这些变化是非常受欢迎的,但是有一些令人遗憾的遗漏。在第五街十字路口缺少人行道北面,一样的北面佛蒙特大道的十字路口。W街的十字路口没有人行横道的穿越佛罗里达大道。

跨越佛罗里达在W,行人将不得不绕道近900英尺,从最近的人行横道,没有人行横道标志或交叉。根据直流法律,任何一个十字路口的边缘仍然是一个合法的人行横道,但通过避免分段,DDOT是发出一个信号,表明它不是设计交叉的十字路口是安全的。

随着霍华德大学增加校园生活的学生人数同时鼓励步行和骑自行车,城市必须建立基础设施,使行走更安全,更容易,更舒适。

抑制扩展和人行横道在W街将提供一个优秀的行人住宿,然而选项1和图2显示一个孤立控制扩展在W街和选项3显示了没有。

2009年,DDOT同意添加一个人行道托坦堡路口了失踪的腿。包括安全交叉路口在街道的设计应该的方法之一DDOT按照自己的“完整的街道”的政策。

另一个失望的是,忽视DDOT 3的设计建议迂回的设想规划办公室的杜克大学的计划。

迂回的躺在佛罗里达大道的十字路口,谢尔曼大道,和一个新创建的科比,将被建在一个DC-owned停车场位于东部的十字路口。

DDOT员工将在今晚这个设计问题非国大1 b运输委员会的会议。半岛手机登录会议从7点开始,瑟古德·马歇尔中心12街1816号西北。