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最近的新闻,Zipcar是多少失去在直流部分梦寐以求的在街道上的空间引发了讨论关于新的竞争可能会影响该地区的汽车共享网络。经济理论表明,影响价格和服务可能不是一样大一些希望。

Zipcar目前享有垄断地位。自收购Flexcar2007年,Zipcar是镇上唯一的汽车共享游戏。消费者倾向于低估企业是垄断运营,即使这样的公司可以利用效率和传递到客户带来的好处。三个新的竞争者的前景受欢迎的消息那些认为竞争将受益。

汽车共享市场很快就会变成一个寡头垄断:一个行业由少数企业和具有较高的进入壁垒。在汽车共享的情况下,车辆的高资本成本和技术基础设施很难除了少数几家公司进入市场。

寡头垄断和垄断分享一个重要的特点:企业商品和服务的价格不是简单地基于供给和需求,但在最大化他们的收入的方式,同时考虑到竞争对手的行为。寡头垄断行业臭名昭著的难以理解博弈理论学者们走进有助于解释为什么这些公司的行为方式。

在一个完全竞争的市场,企业之间的竞争使价格下降。在一个寡头垄断的行业,在某种程度上也是如此。考虑一个众所周知的寡头垄断的情况下:航空公司。航空工业是由少数企业和进入壁垒非常高。即便如此,“食物大战”偶尔也会压低价格,为消费者带来伟大的交易。

汽车共享是与航空旅行在一个关键:安全驾驶记录客户筛选,必须给定的成员公司使用汽车。Zipcar的情况下,潜在客户必须提交的应用程序表明,他们有一个驾照,没有犯下严重的违规行为。如果一个潜在客户缺乏这两种,他或她是没有资格服务。

想象一下,如果航空公司经营类似:在预订旅行之前,你将不得不购买会员航空公司。你只能买机票从这些公司举行会员。航空公司仍然会在价格上竞争业务,但以不同的方式。“食物大战”将是一个不太可能出现。

从这个意义上说,汽车共享市场更像手机行业。消费者可以报名请尽可能多的无线运营商;但大多数只选一个,并且坚持下去。利率是一个主要卖点,功能,如服务覆盖和可用的手机。

即使有垄断地位在许多城市,成功的感觉,Zipcar不是一个盈利的公司。在这十年的历史,公司从来没有盈利。直到最近,该地区间接补贴公司选择通过提供低于市场价的停车位。

可以说,Zipcar能够将这些储蓄传递给他们的客户。和垄断地位,它变成了一个一站式商店试图访问一个共享的人的车。相反,如果该地区的800 -一些共享汽车被分割在四家公司,客户持有会员只有一个服务只能获得汽车的总数的一小部分。

不过,竞争可能会意味着更多的总共享汽车在该地区,从城市规划的角度来看这很好。它应该造福消费者通过迫使该行业,包括Zipcar,提供有吸引力的利率和质量的服务。只是不要期望它大幅降低利率或彻底改变了市场在不久的将来。