从《华盛顿邮报》形象。点击相册。

罗人创建一个小脚踏式汽车电池备份据《华盛顿邮报》的一篇文章。这是“汽车”的方式适应骑自行车质量低密度郊区,还是会遇到同样的愤怒态度骑自行车遇到?

双座汽车,尼克•特纳斯居民和机械工程学生的踏板在两个席位开车在大多数情况下,当电池提供一些电动援助上山。它的最高时速是每小时23英里。

其他居民遇到似乎迷恋:他们微笑,嘎(显然以一种积极的方式),甚至排队乘坐。

记者苏珊Svrluga特纳说“爱汽车”,但他开始感到内疚的碳足迹从驾驶。有些人对这一冲动,开始骑自行车。不远特纳所做的:最终,他的车真的主要是2-seat宣战的自行车。与电池的援助。

宣战的有电池使它比自行车更有吸引力吗?市中心,被宣战的只会让这辆自行车很难公园,但在劳顿,骑手与驾驶员之间的桥梁。很好,很多人在罗和其他非常广泛的郊区自行车随处可见。但它是不容易的对于一般人开始经常骑。

在密集的城市居民社区,开车已经有实质性的麻烦,尤其是停车,有很多达到从一个简短的骑自行车。正如我所指出的我的华盛顿邮报专栏,例如让我骑自行车更多的首都。这很容易,因为我可以到达许多目的地有一英里骑自行车。

如果我住在奥尔尼或奶油泡芙,会有一些,但要少得多。运行日常差事需要遍历更远的距离。道路工程对骑自行车更友好,而且几乎每个商店都需要导航一个停车场,人们并不期待一个骑自行车的。

也许车辆之间的汽车和自行车会给人开车到处的另一种选择,不是令人生畏。山并不是那么困难,但是司机习惯于骑车和改善身体健康。这是对其他司机更大,因此更可见。

更大,也更难通过。如果这些车辆变得比偶尔的好奇心,他们会改变司机的道路,还是只会成为愤怒的另一个源头冲突?

报纸已经充满了愤怒的信给编辑骑自行车在路上像麦克阿瑟大道迫使司机等待,而不是达到任何想要的速度。还有偶尔的列的人实际上承认想攻击骑自行车的人因为他们得到的方式。

很容易想象同样的机动车司机和用户之间的冲突的脚踏式的汽车。司机愤怒的如果2自行车骑并列;这辆车总是至少2自行车一样宽。它可以比自行车快,但是仍然远远低于机动车。

如果足够多的人驾驶一辆SUV和bike-car,也许每个人都在路上只会开发一个互相欣赏的观点。首先,bike-cars必须经过一段时间的早期采用者的利基产品。然后我们将看看罗居民继续发现他们有趣和迷人的,或如果他们变成讨厌,冲突,和一个出气筒对政客们不能想象任何一种自由除了开很大,大排量的车。