根据公报,马里兰州规划者乐观私营部门的资金可能会帮助支付Transitway走廊城市。Transitway是线以北Shady Grove在270年提出走廊,通过一些地区为高密度商业和住宅发展计划。火车线将鼓励人类规模、节能、适于步行的城市增长为零或趋于蒙哥马利县实际构建开发前的线。这并不是总是在过去发生了什么;蒙哥马利县有批准的历史发展,称之为“transit-oriented”,然后忘记。

在1990年代和1980年代,县级官员批准开发Briggs-Chaney十字路口的道路和US-29奥尔尼,也基于潜在的暗示,也许,可能,希望你知道,有一天运行BRT乔治亚大街和US-29排队。他们从来没有,“transit-oriented”发展没有交通,也不是如此的。历史可以重演Transitway走廊城市。

然而,我们有理由保持乐观。当县批准Briggs-Chaney和奥尔尼发展,Transit-Oriented发展是一个新词汇,是小说的规划者。这两个以前的失败从一开始就注定劫数难逃,既是发展离不开形式。即使好交通一天连接到这些地方,他们仍然需要北阿灵顿风格suburban-to-urban改造以函数作为真正transit-oriented适宜步行的城市的地方。

然而,走廊城市Transitway区域地图(PDF)显示了承诺。有显著的主要雇主如国家标准与技术研究院(NIST),约翰·霍普金斯大学盖卫星校园,和美国能源部,购物目的地如里约热内卢(人造“城市中心”格式商城路口的i - 370和i - 270),和现有的人口中心和本地零售中心盖瑟斯堡的日耳曼敦和Kentlands部分。而“市区”日耳曼敦需要一点与适宜步行的电网改造,Kentlands transit-ready是一个新的城市规划发展。

令人沮丧的是,一些官员已经推动快速公交走廊Transitway城市轻轨。我以前写过的BRT的缺点。参数在走廊城市轻轨Transitway类似于紫色的线,和类似的原因:能力,旅行时间,长期成本,诱发TOD的能力。

这个项目是一个非常不同的项目比紫色的线。紫色的线将连接现有的主要工作和人口中心近郊。它还将大大增加区域流动通过填写一些漏洞在我们的地铁系统。在这方面,它类似于银行通过泰森斯角,而走廊城市Transitway更类似于银泰森斯角以西行:连接一些稀疏的点支持季度郊区和未来的增长集中在transit-oriented适宜步行的城市中心。

不管喜欢或不喜欢郊区“离不开的形式之一,它的存在,许多数以百万计的美国人目前住在那里。我们争夺能源独立和反对气候变化将部分取决于我们是否能改造我们的中产郊区更transit-oriented地。要实现这一目标,我们必须建立更多的交通。走廊城市Transitway,修建轻轨,将是一个不错的正确方向的一步。