华盛顿的司机真的是最差的吗?

好事达昨天发布了一份报告排名大城市的汽车碰撞的频率。华盛顿地区出来垫底,产卵标题像“华盛顿在美国糟糕的司机。”

它会大大减少媒体注意标题报告“美国至少collision-prone大都市”所以他们配音“美国最好的司机,”把信贷或指责个别司机的质量,尽管驾驶能力不是分析到底揭示了什么。

很容易操纵或简单地误读统计数据。迄今为止,报道相当毫无疑问地重复行,华盛顿地区的司机是最坏的打算。一个僵局post博士甚至将这与另一个误导相当彻底揭穿研究,说我们的交通是最严重的国家之一。

怎么了华盛顿地区从碰撞频率跳到结论司机是全国最差的吗?它把责任或信贷驱动程序,而不是道路设计者,授权当局和警察执行法律。也将从轻微碰撞轻微交通事故死亡。

只是计算碰撞错过重要的事实

这些只是财产损失多少?轻伤?主要还是禁用损伤?死亡吗?重要的是要记住,在该地区,交通事故的数量每年通常可以是屈指可数。

一些道路设计减少严重事故,但可能增加轻微碰撞。例如,许多地区正在寻找“现代环形路,”小圆圈没有信号,是一个奇妙的选择与多个车道或freeway-style交换巨大的十字路口。移动交通更平稳、更安全,但轻微的碰撞更常见,而主要的是那么少。比保险杠四肢和生活更有价值。

另一方面,不良的道路设计可能会导致冲突。短的黄色灯光或身体不协调信号会导致闯红灯。可怜的标识或标记可以混淆司机和引起突然的移动。维护呢?摇摇欲坠的道路会损坏汽车,可能增加了碰撞理货如果这个人的地方与好事达保险索赔。

其他模式呢?如果计数的方法基于Allstate声称,它可能少计行人或骑自行车被谁可能没有保险。可以惩罚城市良好的ped /自行车安全实践。另一方面,地区有更多的步行和骑自行车可以比地区需要更多的注意力从司机长而直,很宽的道路,没有人敢走,汽车的速度相互接触可能会更高,尽管这些更活泼的许多其他好处的地方。

我们也不能让好事达和新闻界的重复使用这个词“事故”。当我们彻底审查用户上下文相关的出差travelways被纯粹的天灾吃惊,然后这些可以真正被称为“事故。“在那之前我们已经崩溃,碰撞,oft-unintended工会肉和金属。

马里兰有最好的司机吗?

排名似乎总是抓住最头条新闻,这是好事达释放的有用数据。但它总是重要的记住,统计数据非常挑剔。快速的分析(XLS)表明,基于什么纳入排名也有很大差异。

好事达地区排名基于索赔/司机之间的平均时间。如果我们调整这些数字平衡人均车辆里程,然后用最少的碰撞马里兰出来。这故事很容易也承担标题,“马里兰司机最好的国家。“他们是最好的或最严重?我们真的不知道足够的说。

我们能做些什么呢?

即使它是有争议的地区的司机是否真的最严重,多数人不争夺或怀疑。相反,他们点头同意,欢呼在博客圈中。我们似乎认为我们糟糕的司机。

所以也许我们甚至不需要拼凑数据告诉我们吗?如果我们假设地区到处都是糟糕的司机,接下来是什么?

我们可以看看许可规定,做更多的工作以确保那些获得或保持许可有一个像样的驾驶能力。然而,任何淘汰在政治上是困难的。如果我们的被淘汰?在一项研究中,绝大多数的司机说,他们认为他们是高于平均水平。统计学上是不可能的如果有什么接近正态分布。

执行呢?我们可以检测和惩罚更多的特别不安全行为在我们的道路。自动化交通摄像头是一个有效的解决方案,但他们也遇到阻力。另外,与环形路,相机可能会使一个地区的好事达排名更糟而拯救生命。统计红灯摄像机还表明,他们往往会导致更多的小低速追尾事故的同时减少了更危险的侧面碰撞。

最后,我们可以为所有用户的安全设计道路,机动而不是。常常有压力设计更高的速度,然后辖区设置低限速当人们受伤。我们可以做更多的建立在视觉线索,帮助人们放慢脚步,注意,并减少事故,或者至少减少最严重的。

这些需要一些政治勇气。我们地区的领导人是否会采取行动来改善直流的排名在这个调查,或者更好的是,死亡和严重伤害的更重要的数据?