MARC火车在奥登顿。照片由skabat169 on提供Flickr．

从更高的州汽油税中获得的资金将使MARC开始意识到它在提高马里兰人和华盛顿人的流动性方面的巨大潜力，同时促进更明智的土地使用和减少污染。

日均客流量为31300年在MARC的三条线路上，MARC的列车服务非常出色。

的佩恩线在联合车站、巴尔的摩和佩里维尔之间，从白天到晚上的两条路线，占MARC客流量的一半以上:考虑到更高的服务水平，这并不奇怪。但是，正如经常乘坐只有站位的列车的宾夕法尼亚线乘客所知道的那样，即使是目前的服务水平也不足以满足现有的需求。

的卡姆登和不伦瑞克专线提供的服务更少。卡姆登线(Camden Line)在联合车站和巴尔的摩之间有18列列车，可以进行反向通勤，但只有在有限的时间内，平均每隔50分钟。不伦瑞克线(Brunswick Line)在联合车站(Union Station)、弗雷德里克(Frederick)和马丁斯堡(Martinsburg)之间每天有18趟列车，仅在正常工作时间用于向东通勤。

这三条线路都不提供周末或假日服务，不过美铁(Amtrak)确实在宾夕法尼亚线的几个站点提供服务。

这种有限的服务不足以给人们一个有意义的替代驾驶。这肯定不足以支持奥马利州长的提议指定五个MARC站点作为公交导向发展(TOD)的优先地点。在卡姆登线上，劳雷尔和萨维奇的TOD，实际上会减少TOD潜力的能源消耗吗三分之一到二分之一？阿伯丁的TOD每天有12列MARC列车，会对马里兰州减少温室气体排放的目标做出有意义的贡献吗到2020年减少25%？

为了解决服务不足的问题，马里兰州交通管理局(MTA)发布了MARC增长和投资计划(MGIP)于2007年9月发布。该计划的全面实施将使2035年的客运量增加两倍。它还将把宾夕法尼亚线和卡姆登-布伦瑞克线的行车时间分别缩短至15分钟和20分钟，并在所有三条线路上提供全天双向服务，同时增加周末服务。整个计划的资本投资成本估计为39亿元。

27年39亿美元听起来是一大笔钱。但与25亿美元的成本相比威尔逊桥更换这次灾难预计将造成26亿美元的损失马里兰州县际连接器和高达46亿美元的荒谬提议的成本I-270扩阔工程在蒙哥马利县和弗雷德里克县

将资金投入到MGIP项目中会更具成本效益，使铁路在I-95和I-270密集的走廊上成为可行的选择。它将把蒙哥马利东部和乔治王子县的居民与蒙哥马利县西部的工作联系起来，并使MARC火车站周围真正的TOD发展成为可能。此外，它将减少交通拥堵、对外国石油的依赖、空气和水污染，以及我们地区对人为全球气候变化的贡献。

然而，对我们所有人来说不幸的是，MTA在经济衰退的时候提出了这个计划。因此，MARC服务实际上是减少．尽管最近又有几列火车添加到宾夕法尼亚线，MGIP一直没有资金。

直到(也许)现在。

提高马里兰州的汽油税得到了新的和越来越多的政治支持，汽油税占该州财政收入的很大一部分半岛手机登录运输信托基金．(请注意，汽油是免征州销售税的。)因为马里兰州的汽油税自1992年以来，每加仑23.5美分美国半岛手机登录运输信托基金的收入甚至没有跟上通货膨胀的速度。它们现在不足以基本的维护现有的交通基础设施，更不半岛手机登录用说扩建了。

在2011年大会会议上，37个代表提出了一项比尔每加仑增加10美分，并根据通货膨胀调整汽油税;蒙哥马利和乔治王子郡的行政长官以及巴尔的摩市市长作证支持．蒙哥马利县的州参议员罗杰没有和Rob Garagiola还赞助了立法参议院主席迈克·米勒赞成这个想法。2012年联合国大会肯定也会考虑汽油税立法。

这是个好消息——但前提是这笔钱要用于有用的项目。不能把钱花在修建新的道路上，这只会增加交通、污染和未来的维护成本。

相反，大部分资金必须用于维护现有的交通基础设施，包括公共交通、道路和桥梁。半岛手机登录对于其余的人来说，在马里兰州的城镇内部和城镇之间扩大公共交通、行人和自行车设施是至关重要的。这不仅会使每个人受益，而且还会抵消高汽油税对最无力开车的人的递减影响。

理想情况下，就像参议员曼诺去年的法案所做的那样，汽油税将专门用于公共交通，包括MARC增长和投资计划。税收应该随着交通基础设施成本的增加而增加，要么通半岛手机登录过年度调整，要么通过从每加仑税转变为每美元税。而且，为了增加政治支持，它将把部分收入返还给各县，用于他们自己的交通优先事项。半岛手机登录

通过提高汽油税为全天候、双向、工作日和周末的MARC服务提供资金，将为该地区的居民带来更好的机动性和更清洁、更健康、更可持续的未来。另一种选择是更多的汽车、更多的交通、更多的扩张和更多的污染。这真的是一个艰难的选择吗?