连通性:刺激可以投资于公路的好方法

已经有大量的抗议奥巴马的运输经济刺激计划一旦消息传来说该计划将优先考虑钱的道路。半岛手机登录但并不是所有道路项目是撒旦。新城市主义的国会(读书提出联邦刺激投资特别是在高度连接的地区,适宜步行的街道网格(通过Aurbach劳伦斯)。

这个提议(PDF)将基金所有道路”“合格的网络,包括当地的道路一般不接受联邦资金但是质量不可或缺的街道网络。当地和国家政府可以使用的资金项目,提高多式联运、交通循环,和街景画本身。半岛手机登录

这个现成的政策规划是一个主要的开关从联邦政府的传统投资方法,其重点是一条路或走廊里,而不是网络上。相反,学校道路项目制度更喜欢会将整个网络流量,消除其中一些在这个过程中。这是一个传统项目扩大单个走廊相去甚远,通常为相邻的发展具有破坏性的影响。

来自CNU提出的资格标准LEED社区发展标准,设定一个标准,每平方英里150十字路口。区域不符合阈值将有资格只要投资每平方英里的交点数量增加到150,一旦项目完成。更好的连接的街道通常产生更少的汽车旅行。他们有短块,这使得它们更适于步行的,进而产生更多理想的生活。

而不是增加车道高速公路上,我们可以用在高速公路连接道路的刺激资金,从而减少了需要在高速公路上。技术上这将是一个“高速公路项目”,但实际上会减少交通,车辆行驶里程,汽车旅行。它增加了可访问性和流动性在同一时间。这将很大程度上请求国会议员的支持。

想象一下,如果有更多街道连接在五角大楼附近城市地铁站。新卡罗敦站或附近。或绿地。或范·多恩街。想象如果雪莉公路南部阿灵顿和亚历山大的障碍越少,而有更多的街道交叉。想象它在Deanwood超过295。想象一下,如果我们重新截断殷范提城市街道。或者如果我们改善交通循环在乔治敦。这种方法可以适用于项目像泰森的角落和北贝塞斯达。它可以帮助扭转一些最破坏性的过去半个世纪的规划政策。