安全专家,比如公众安全上存在分歧

在昨晚的建成面板。”重新定义安全十年后9/11,“我们在安全提醒,美国人“古怪的家伙。“据兰德公司的Brian Jenkins,美国居民需求感到100%安全在任何时候都免费为他们的生活方式。

詹金斯,加入了师托马斯Vonier和景观设计师艾伦•沃德解决这一困境和其他人在讨论平衡物理安全需要具有良好的城市设计。时安全是多少合适,不过,小组成员不同的建议。

Vonier的讲话似乎鼓励“尽一切努力”的心态在可见和隐蔽安全措施引入城市空间。他接受了“瓶颈”,或高度监管,证券化点必须通过所有的人进入一个网站。Vonier称赞拉斐特广场是一个城市的一个成功例子控制区域。

相比Vonier站在病房,他转向华盛顿纪念碑作为一个极简主义者的一个理想的例子解决安全问题。纪念碑在2003年接受了安全整容的自然曲线的凹墙周围的山纪念碑站的基础,提供额外的安全没有侵占游客的隐私。

不像Vonier,病房似乎更倾向于尊重历史先例和维护空间的自然秩序的最大限度。他哀叹18英尺下降,行人忍受当接近国会大厦游客中心,感觉他描述为对立面的入口经历一次预计这样一个宏伟的建筑。

Jenkins和Vonier建议公民政府减少安全风险与减少车辆通过创建人行道路或没有汽车和卡车的访问。伦敦发达的“钢环”经过一系列的爱尔兰共和军袭击。这是一个周长的内建字幕的电视(CCTV),警方称,在伦敦金融城和灯箱,大伦敦金融区。詹金斯表示,由于“钢环”,街道上已经“步行”和商业蓬勃发展。

病房里,然而,不同意采用类似的方法。“我们没有行人的密度,消除汽车从特定的道路,他说。沃德还指出,经济不会支持这种交通模式的变化,这可能“杀死业务。”

专家说许多解决的问题是如何同时提供安全和舒适。Vonier称为经典的必要性的眼睛在大街上提高抗威胁。他建议警察和市政当局鼓励所有者的所有权前面的人行道和街道企业,创建一个“防御空间”。

问答期间,詹金斯指出,为了使公众更多负责安全,政府必须改善教育和沟通,帮助个人更好地理解政策决策和安全协议,同时赋予他们更警惕。

令人失望的是,一些敏感的话题,如拥挤定价、闭路监控、和防御空中安全威胁是简短的提到了,但是没有进一步探索。

许多问题仍悬而未决。如何设计自己的公众参与提供安全?在什么时候美国人成为被动的潜在受害者,许多最新的安全措施建议?哪个更有效:典型的巴黎咖啡馆风格的监视,或者大挫折和前面的空地普遍联邦建筑?

没有人似乎完全装备提供答案,很大程度上是因为这个问题经常变成主观意见,谈判就说明了这一点。至少,然而,小组成员都能同意,许多现有的安全特性,比如球衣壁垒联邦航空管理局的大楼外,可以而且应该改进的体现更强的城市设计和更好的连接到行人体验。