马里兰的MTA去除银泉之间唯一的平交道口和贝塞斯达的紫色的线的计划。这将改善追踪用户的经验邻资本新月小道,可以提高可靠性的轻轨线。

修订MTA Lyttonsville区域的计划。点击地图。

银泉和贝塞斯达之间拟议的紫色的线将运行在一个废弃的铁路线路。这条线是一个自行车/行人跟踪一段时间,和一种改进的跟踪将包括紫色的线项目的一部分。

Lyttonsville银泉附近是一个工业和居民区。位于东西向公路以北,面积之间的CSX铁路(马克·布伦瑞克线)和岩石的小溪。这里,活跃的紫色的线发散CSX通行权放弃了乔治敦分支上运行。

MTA向当地居民介绍了新计划上周在社区工作小组会议。一些重大的改变了计划。二者的主要区别是:未来的有条件现金援助和紫色的线工作院子里翻他们的位置。现在,有条件现金援助提出了运行沿着北边的紫色的线运输/路线走廊从岩石溪CSX走廊。

紫色的线的主要好处之一跟踪用户将包含立体交叉路口。目前,自行车有十字交通3贝塞斯达之间的十字路口,一个车道的东端Lyttonsville小道。计划已经包含添加年级分离在康涅狄格大道和琼斯轧机。

提出了铁路大桥的斯图尔特大道和关闭车道,自行车和行人能够循环中转中心Woodmont银泉大道的贝塞斯达没有过马路。

其他变化如下所述:

在岩石溪,有条件现金援助仍北边的轻轨轨道。之前要求有条件现金转移支付计划开关从北到南的轨道在岩石溪桥。新计划的北面。路大桥更简单,因为它没有扭曲下紫色的线桥。

有条件现金援助的入口坡道的岩石溪的小径将像以前一样,除了它是建立在北边的平台。这个入口坡道MTA, M-NCPPC之间仍在讨论中。有成本的担忧和对树木的影响的平台、和可以采取的决定继续使用现有的连接苏珊娜巷。

Grubb路,一个新的桥将访问路径穿过紫色的线跟踪的有条件现金转移支付在北边。图纸显示长起伏不平的斜坡提供所需的海拔新的访问桥。但访问路径是大致相同的对齐老Brookville路上桥,过了这这里很久以前。

四通八达海拔已经远低于海拔还能的访问路径的现在,我相信这幅图中所示的起伏不平的斜坡的程度是严重夸大了。当我问紫色的线项目经理迈克•马登,他表示坡道的图纸只是概念上的,不是基于任何高程测量,所以很有可能夸大了绘画。

Brookville路上,MTA提出了一个访问并联的主要线索。这幅图显示了两个轨迹与对方Brookville南部的路上。主要的有条件现金转移支付是更广泛的跟踪(12英尺宽),紫色的线追踪。它下Lyttonsville桥和搬迁斯图尔特大道下桥。

访问路径是窄路(8′宽)之间毗邻Brookville道路和Brookville道路和主要的有条件现金援助。作为Brookville道路人行道和也给访问主要有条件现金援助Lyttonsville地方和斯图尔特大道之间的桥梁。访问小道穿过Lyttonsville地方和斯图尔特大道级北端的桥梁。

在Lyttonsville火车站,有条件现金转移支付在北边。旧的计划下,紫色的线跟踪和站在铁路站场的南边,轨迹是在南边毗邻工业很多。根据修改后的提议,追踪和紫色的线已经搬到北边,靠近Brookville道路。

此外,MTA正在考虑把中转站位置再往东,靠近斯图尔特大道这将车站靠近入口的沃尔特里德附件,该地区最大的雇主。

一座桥在斯图尔特大道将构造。斯图尔特大道的一部分将被转移到与主入口排队沃尔特里德附件和斯图尔特大道交叉和紫色的有条件现金转移支付在一个新的桥。旧的计划跟踪和交通路口斯图尔特大道级。这种变化将消除唯一级道路交叉的有条件现金援助和紫色贝塞斯达和银泉,使重建小径级分离的100%。

一个搬迁小道CSX铁路的桥梁。有条件现金援助将跨越CSX铁路新桥梁类似于旧的计划,但这座桥将转移到堪萨斯州北部接近大道。这不会是一个重大的改变,但减少塔尔博特大道紫色的线的影响。塔尔博特大道仍将作为一个双向的街道,因为它是现在,和更少的r.o.w.需要从几家塔尔博特大道。

总的来说我认为烙有条件现金转移支付从南到北的一面是大约一个甚至贸易跟踪用户。访问将从社区南稍微不方便,但容易在北社区和企业。小径将接近Brookville路——更多的交通噪声。但它也将有一个新的grade-separated跨越在斯图尔特大道。

就像冗长的讨论北方和南方在贝塞斯达/雪佛兰追逐,您的首选项,主要取决于你是否居住或工作在北方与南方的走廊。像往常一样,在很大程度上取决于细节在接下来的开发设计阶段。

MTA比较的影响显示项目的总体碳足迹通过这个区域变化不大。几英尺r.o.w.的北面,但是comparible地区幸免在南边。明显的例外是紫色的线停车结构维护院子员工将建汽车存储很多现在,和斯图尔特的重新部分大道,将建景观石存车场在哪里了。

一些居民在社区项目的南面提出索赔新计划将影响他们比旧的计划。但是我不买它。最活跃的项目的一部分,是主要的紫色的线跟踪和车站,远离街区南边。存储跟踪和维护建筑只有几英尺接近南边比老住宅计划,从住宅和仍然有很好的分离。

停车场将接近Claridge高层,但将大约使用的停车场。200名员工真的比汽车存储很多和园林绿化业务很多,现在有吗?详细的噪音所承诺的研究进展。