国会季度并不是唯一的乏味的城市更新项目与联排别墅所取代。上周,表达报道开发人员选择了西北,将取代Sursum变化和寺庙法院项目在纽约大街附近,北与多功能大厦重建,有潜力成为一个适合步行。但它也揭示了一些非常不同的意见如何处理交通在纽约大街和i - 395。

的总体规划从2005年开始有很多可取之处。除了建筑抽离联排别墅的街道和大公寓零售面临的更大的K街大道,因此它将重新连接许多较小的街道像L街。现在,这个区域是一个大杂烩的死角和加里佛;连接的街道网格越多更适宜步行的社区。

但我注意到一个非常糟糕的主意简要提到了24页的计划,部分交通。附近非常接近十字路口的i - 395高速公路的隧道在纽约大街在国会大厦和死角。这是最后一块建成的原创neighborhood-destroyingDC计划号州际公路。西北一个主计划(从2005年开始,记住)说,“有重大交通拥堵纽约大道之间的i - 395隧道和北国会街…本研究建议…i - 395的扩展隧道从当前终点站到佛罗里达大道。”

直流规划师可能会对精明增长好主意,但至少在2005年他们仍然被困在过去的交通。添加更多的车道不减少交通堵塞;最多推它。延长隧道可能允许纽约大街成为方便行人的道路,但也会使司机i - 395甚至更有吸引力,增加的交通量。如果有瓶颈的隧道,更多的司机可能会转移到同一个城市街道计划旨在保护。和纽约大街东佛罗里达大道呢?使更多的流量将使该地区更加困难总有一天变成适宜步行的城市社区。

继续让我吃惊,不过,是联邦政府:国家首都规划委员会与联邦机构和专家研讨会议进行六个顾问,这导致了报告推荐的反面DC规划的隧道扩展。指出,许多司机使用纽约大街和395的区马里兰州和弗吉尼亚州的伍德罗·威尔逊桥环城公路,该报告主张设计纽约大街为特区居民,而不是郊区居民服务。它建议规划者“鼓励更多的智能、方便行人,混合用途开发”和“创建一个走廊,一个更好的平衡的运输模式(如交通、步行、自行车)”。半岛手机登录

纽约/佛罗里达大道路口,该集团建议政策“阻止得来速”,推动汽车使用在十字路口”和“采用交通稳静化措施来减缓交通水平与城市社区兼容。“最值得注意的是,报告介绍直流评估拥挤定价,甚至削减i - 395回在马萨诸塞大道(道路导致两端直流社区,而不是直接连接到马里兰高速公路)。

这是联邦委员会的显著进步的思考。这是一个主要的十字路口,携带大量的流量,但也丑陋和过度设计的汽车。大多数交通部门只能考虑增加通行能力,但建半岛手机登录成相反建议恢复该地区是一个充满活力的城市结构。和这是可以做到的,同时使人们驾驶的城市,就像人们成功地沿着大街向北,工作相对附近的主要街道和通勤林荫大道在同一时间。