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例如已经证明是一个首都巨大的成功在全国和鼓舞人心的类似系统。虽然通常是受欢迎的需求更多的站在华盛顿的核心,CaBi最终扩张的地区的郊区可能是一个福音。

CaBi的成功引发了自行车共享网络丹佛,迈阿密海滩,波士顿。尽管CaBi目前最大的自行车共享系统在美国,巨大的项目计划芝加哥和纽约在不久的将来。之前,不会很久的西海岸城市入伙。CaBi高调的成功给了全国主要城市的信心去探索自行车分享系统。

在本地,CaBi的成功已经呼吁华盛顿以外的扩张和阿灵顿亚历山大和罗克维尔市。甚至在直流和阿灵顿将扩张推动这些城市的边缘。在某种程度上,可能在未来不远,其他地区郊区可能会考虑自行车共享的实现。

在接下来的几周内,我要做的自行车分享我们的一些郊区。在华盛顿地区的地方有合适的环境来支持自行车分享。,这只是一个时间问题,红色和黄色的自行车我们知道和爱开始远离城市中心的出现。

郊区地区比核心城市同行可能会面临不同的问题,但与一个深思熟虑的位置,他们应该成长一样,提供一个基本的运输方式在郊区。半岛手机登录我们应该关注几个重要领域之外的核心:

在地铁和通勤铁路站。显然,CaBi是一个伟大的方法来解决”最后一英里“通勤交通系统的问题。半岛手机登录站放在郊区地铁、马克和VRE站可以补充骑自行车分享站两英里半径内。这些最好放置在自行车道及存放干线公路。这些站的主要潜力是连接居民地铁站,允许一个可行的无车通勤进城。他们还可以连接郊区附近的地铁工人工作。

沿着主要的走廊。主要干线公路辐射城市往往带来持续的走廊。作为该地区增加了自行车共享在郊区,将站在现有的通道可以被证明是一个成功的命题。这无疑将需要许多走廊沿线基础设施改进,使它们更有利于增加骑自行车,但回报可能会减少交通的形式沿着路线。

在商业和零售区。主要街道和郊区的购物区存在。他们中的一些人只是有点太远离交通中心的因果沃克。自行车共享可以填补空白的局部总线和训练网络,并鼓励在这些地区更安全的环境。

在校园。大学、高中、职业学校,甚至初中和小学都可以为自行车共享提供肥沃的土壤。教育机构将大大受益于增加的安全,并将有助于鼓励学生使用个人自行车骑自行车去学校。这可能在校园交通产生重大影响和潜在的学区省钱用校车接送学生。

在就业中心。“最后一英里”通勤问题最尖锐的郊区办公园区。从交通停止,一般的办公室公园可以受益于自行车共享,鼓励乘客探索无车方法结合公共交通和骑自行车。

当然郊区自行车分享最好的会辅以改善自行车基础设施和biker-friendly政策。新的自行车道和路径和交通管理将有助于最大化自行车共享和骑自行车的好处。需要跑了路上的汽车,这意味着更少的拥堵,更少的污染和更多的安全。它也可以连接否则孤立的郊区居民就业和设施。城市自行车共享已彻底成功,但如果实施得当,成功可以延伸到该地区的郊区。