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特勤局最近关闭15街人行道与财政部大楼。损害装饰栏杆后8月的地震提出了安全问题过路人。不幸的是,关闭的结果已经一团糟的自行车、行人和汽车,对每个人来说都是不安全的。

8月底的一次余震地震受损的花岗岩栏杆顶部的15街这样的老财政部大楼的外观。

财政部,会商的秘密服务,决定关闭人行道上西区的街道和建筑。这将保护行人在发生额外的栏杆上脱离,而不是向之前的作品。

信贷的秘密服务和财政部,关闭位于北端的一个人行横道,行人可以交叉的东区15日。然而在南边,关闭开始四分之一块过去E街/宾夕法尼亚大街的十字路口。

南端的关闭。

实现这种误导了行人,特勤处安装警示胶带在角落的北15日& E提示行人在人行横道过马路。

两端的关闭,官员们已经安装了清晰的指示牌指示行人过马路不走自行车道。意料之中的是,没有人关注他们。

指示行人交叉迹象,ped忽略它们。

他们为什么要呢?整个城市和国家,行人被杀而走在汽车车道,人行道是关闭或无法通行。一辆自行车车道似乎更安全比走在行人交通。

尽管善意,特勤局关闭创造了一种情况可能是危险的在日常生活中多一块花岗岩的相对不太可能事件向人行道栏杆下降。

行人走在两个方向填满一个周期轨道设计为双向使用,通常部队骑自行车不规律的交通,多次正面骑到交通。

最好的解决方案创建一个临时在现有的自行车道和人行道的地方临时创建一个新的壁垒周期轨道在接下来的车道。为了最好的适应汽车交通,DDOT可能暂时的中心线移动15街东一巷和限制阻止在东部大多数巷,留下两个向北和两个南行航线。

如果这对缺乏政治意志力不能完成,那么责任方至少可以改变标志和指示行人使用南行cycletrack的一半,往北骑自行车使用正常车道空间,和向南行进的骑自行车的人旁边的完整的行车道cycletrack时其安装前必须做。

不幸的是,不便和危害骑自行车和行人并不是一个新话题。我们经常写对辖区的偏爱关闭人行道没有为行人提供合法的选择。甚至在直流这一切发生的时候,尽管DDOT的政策施工许可证持有人必须尽可能复制的人行通道已经关闭在一个建筑工地。

也许最糟糕的讽刺在这种情况下,美国财政部官员写的人行道上关闭完全没有提到的现实情况开始上演的不是别人,正是前DDOT主任丹Tangherlini。

这段15街是一个特别强调的好地方的危险和不平等的习惯关闭人行道上没有选择。这可能是这座城市最繁忙的行人和自行车。

根据一项夏天DDOT计数的,14和15之间的宾夕法尼亚大道自行车道街看到每小时60到170乘客在早晚高峰期间,大部分脱落或持续到15街的周期轨道。

在行人交通方面,本节15街是最直接的路径为游客从拉斐特广场和其他的主要入口点北白宫之旅。它也是直接连接之间的工人运动部门商务部和财政部以及一个受欢迎的路线连接白宫的购物中心。

为什么这些15街用户承担全部损害造成的负担这个建筑吗?为什么就不能司机被要求分享不便吗?

财政部已表示,它去年12月通过预计当前关闭。栏杆被移除后,它将被修复了站点,然后放置在建筑物。财政部估计这将需要另一个冗长的闭包,这一次在2012年旅游旺季的高度。

不幸的是,DDOT没有特别好的记录下其临时人行走道政策执行的灰色。H街的北面沿着CityCenterDC网站和马萨诸塞大街前的会议中心万豪酒店网站是两个引人注目的例子。以来联邦政府执行这个闭包,它可能是更少可能DDOT将干预改善自行车和行人的住宿。

无论最后的妥协,最终的观点是,当前形势并不是一个可容忍的解决方案。它应该不再被接受的行人和骑自行车的人承担建设项目的全部负担和麻烦,每个人都受益。尤其是在这样的地方哪里有尽可能多的司机。