设计可以改善危险罗斯林十字路口——华盛顿更大

李公路和林恩街交汇处的罗斯林,养子小道穿过林恩圣。,为骑自行车的人是最危险的十字路口之一大华盛顿地区。通过对关键的出口匝道桥,这可以减少冲突,大大提高安全性,同时也可能改善交通流量。

图形由作者。

这个十字路口收到了很多的审查最近,之后司机与一个骑自行车的人后来被阿灵顿警察事件的罪魁祸首。

在这个十字路口的主要问题是交通从i - 66出站右转到林恩街朝桥的关键。这个交通绿灯同时行人和骑自行车的人有走的信号。有两个车道右转汽车(有时汽车非法第三车道右转)。转变的关键桥梁交通北养子小道穿越可以消除这种冲突。

根据最近的统计,十字路口看到超过400辆自行车一个小时在上下班高峰时间,而且这个数字正在增加。这是一个自行车平均每9秒。

我建议重新设计可以显著提高所有用户的情况:骑自行车、行人和司机。下面的数字对应上面的红色数字图形。

1。i - 66 offramp分裂:目前我- 66出口匝道Lynn街一巷,曲线划分成三个车道方法林恩。正确的车道是右转,中间车道右转或直接到李公路,和左边的车道只直。

我建议配置会把坡道刚从i - 66后分裂。李公路交通将遵循现有的增加光在林恩街。交通走向的关键桥梁将曲线下现有的养子小道ped /自行车在GW百汇桥然后曲线左加入现有的键从南行百汇桥匝道。

2。重新配置南行offramp十字路口:组合键桥坡道可以改造成一个90度在林恩街十字路口有红绿灯。当我提出的所有三个车道右转,最左边的车道可能会允许运动向北瓦百汇的斜坡上。这个十字路口no-right-turn-on-red限制,这将消除目前自行车和行人的冲突也走向桥的关键。

骑自行车和行人可以交叉林恩街交通虽然有绿色,和等待林恩圣交通而匝道交通绿色。有三个右转车道,没有时间丢失的自行车和ped,那里可以很容易地增加汽车的能力,即使禁止右转红。在晚上时间,right-on-red运动可能只能从最右边的车道。

3所示。缩小现有的琳恩/李offramp:现有的斜坡/林恩圣十字路口可以缩小到两车道,允许更多的空间,提高视线,减少跨越的距离。两道只会直接到李公路。这将完全消除所有与养子小道交通冲突,因为不会有汽车。李公路和养子道路交通将在绿色和交叉等在红而林恩街交通进行。

看来可能有足够的空间在现有的自行车/ ped桥来适应一个新的斜坡车道没有延长桥。这个Google街景展示了百汇的南向车道人行天桥下旅行。

图像从谷歌街景。

注意有空间两侧的车道(目前支持大约6英尺以外的石墙,如果需要额外的空间)。新的配置将有一个旅行的交通车道北至桥下通过除了百汇道,将转移到现有值。

我踱步,和我最好的估计是58英尺之间的跨度可以支持西墙和列中值的百汇的支持。能容纳三12车道与22英尺的肩膀和值。我不是一个工程师,但如果这是可能的,那么这个解决方案可以消除冲突而不需要大量额外的基础设施如自行车通道。

虽然这可能看起来像一个昂贵的提议,一个永久的解决方案是最终将是必要的。冲突在这个十字路口只会变得更糟。自行车使用正在迅速增加,直流和阿灵顿都是促进更多的自行车并投资于资本例如和其他努力。随着自行车交通的增加,与权利的冲突将汽车的数量无疑会增加。

任何解决方案,罗斯林的北部部分需要主要更新其交通模式为了适应越来越多的自行车和行人在一个最初的设计的环境中为方便司机。