Hyattsville。图片由T先生在华盛顿Flickr。

上周,我认为,例如可以而且应该首都积分DC的郊区因为它已经成为这个城市。一个郊区适合这样一个转换Hyattsville的城市。

这乔治王子县城市约17500是非常有利于骑自行车了。它拥有安静的街道交通缓慢,自行车道和公园,以及众多目的地方便骑自行车从居民和公交车站的距离。

西方Hyattsville已经是最高的自行车共享模式任何地铁站。它是一个典型的候选人成为自行车共享中心。

2地铁站和MARC(卡姆登线)站Hyattsville服务。不幸的是,这些站点为核心市区附近的路线1 EYA Hyattsville艺术区发展。它和三个其他购物中心有一个健康的零售及住宅,但地铁,马克,和几个公交线路不收敛在任何其中之一。

学院公园地铁,几英里,是这样一个中心。不幸的是,它被广泛的办公园区和低密度住宅包围。如果自行车共享在Hyattsville存在,它将使旅行者到达所有主要目的地城市从任何公共交通没有所以没有转移模式在大学公园。

尽管可能存在跨Hyattsville创建高度可以存放环境,基础设施的改善是必要沿着轴连接西Hyattsville乔治王子的广场,河谷公园,Hyattsville艺术区。一个简单的修复将会增加自行车道或一个周期跟踪皇后教堂路,restriped几年前从一个

四个六车道公路,两个

四车道。

这一辆自行车走廊将直接连接西方Hyattsville乔治王子的广场和河谷公园。加上自行车道在1号公路上,杰弗逊街和Queensbury / Belcrest路将形成一个自行车网络,连接所有主要目的地城市。

当然交通电台将热门候选人例如站首都位置来Hyattsville如果系统。乔治王子的广场和西Hyattsville地铁站是显而易见的,但MARC和河谷未来的紫色的线站在附近的里弗代尔公园也主要竞争者。

CaBi站在大学城中心,艺术区,在乔治王子的商场,商店沿主要道路将同意交通用户方便使用零售。民间机构,如学校、区法院,和主要公园也可以主持电台。填补空白的心站在居民区,和一辆自行车共享网络Hyattsville看起来有点像这个:

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由于城市的渗透街道网格布局,多余的巷道在皇后区教堂路及其多个交通、购物、居住,和其他目的地,Hyattsville DC地区可能是最好的地方建立一个郊区的自行车共享网络。假设例如扩张在首都地区带来了罗德岛系统向雷尼尔山大道,这个系统可以链接整个路线1走廊一起沿着这交通繁忙的同时减少拥堵的路线。