照片由DDOTDCFlickr。

3亿美元的11街大桥项目不会有有轨电车轨道毕竟,坚持的联邦运输管理局(自由贸易协定)。相反,它将结构元素,让它更容易添加跟踪在未来,但这将花费更多,需要许多年。

区交通部(DDOT)原计划将在本地的半岛手机登录新11街大桥。这将使未来的有轨电车服务跨越河流,这样的计划直流的有轨电车计划刚刚结束,没有一个昂贵的建设项目撕毁的桥。

这一计划今年早些时候破裂,当自由贸易协定的官员告诉DDOT他们不能把跟踪项目中,它使用联邦资金。

DDOT发言人约翰·莱尔确认轨道不会在项目中,但指出,这是“有轨电车准备好了,”跟踪可以添加在未来没有重大变化的桥。

莱尔说,华盛顿将会节省一些钱,至少150万美元,3亿美元的项目没有把跟踪,但它会花费更多安装以后跟踪。DDOT没有多少数据,确切地说,它将成本在未来添加跟踪。

增加日后还将迫使DDOT关闭车道在桥上。现在,旁边的桥正在修建这座老旧的桥梁,让所有的交通,目前使用桥期间保持这样做几乎所有的建设。一旦新桥梁打开和旧的拆除,跟踪项目需要与现有的交通干扰。

为什么不能DDOT包括轨道吗?环境评审规则,联邦官员的解释这些规则,DDOT渴望迅速混合在一起。

DDOT完成其环境影响声明桥梁工程在2006年,使用联邦高速公路管理局(供)。项目的“目的和需要”,官方声明在任何EIS定义它的目标,是处理交通拥堵源于“缺失的环节”之间的桥梁和阿纳卡斯蒂亚东北高速公路。

次要的目的和需要是更好的连接社区河的两边和滨水本身。高速公路作为屏障,在任何机动车辆需要走上高速公路,然后再次。因此,DDOT决定当地独立的高速公路和桥梁。EIS提到当地的桥将为“未来的交通住宿。”

包括跟踪“住宿”或不?“住宿”是什么?仅仅是建筑的桥梁结构能力处理有轨电车车辆?实际板造成跟踪?悬链线的地下电力管道和基础波兰人吗?所有的基础设施缺乏实际的服务?EIS不指定。

DDOT原计划为项目主要使用当地货币,但切换时主要联邦经济刺激法案通过。获得重大的融资项目,准备6个月内预留他们的钱,和11街大桥是为数不多的足够大的项目准备好了。

知情人士DDOT和联邦官员之间的对话,说只有在匿名的情况下,说供签署了合同,其中包括rails的提及,但在初夏,DDOT试图改变rails为了符合的类型购买美国的要求rails,使命更加昂贵,国内。供料然后带来了自由贸易协定,反对这个项目没有经历了更多的环境审查。

供最终似乎愿意允许DDOT包括跟踪,据知情人士,但自由贸易协定说不。具有讽刺意味的是,联邦政府随后提供豁免在rails购买美国。

这里的问题是自由贸易协定必须决定他们所做的,或有回旋余地。如果他们有回旋余地,他们应该用它来让这个项目前进?

现在,联邦法规带来的负担运输项目。获得资金、交通项目必须满足复杂的成本效益标准,而高速公路项目没有。自由贸易协定的行为有时像联邦政府使交通更加困难。这并不是因为他们anti-transit,本身,而只是调节交通,供料调节道路,自由贸易协定是更严格的父母。

自贸区的障碍之一是要求环境分析不“偏见”他们的决定模式。当地机构必须学习许多模式,甚至那些看起来荒谬的脸上,像沉重的轨道交通项目,显然是最好的公共汽车或电车,甚至考虑单轨与其他模式。高速公路项目没有可比的要求;城市不需要研究是否应该carpool-only每个新道路,例如。

自由贸易协定官员反对,将跟踪在桥上可以偏见环境评估(EA)在阿纳卡斯蒂亚进行了有轨电车服务。尽管直流已经有一个有轨电车段在建阿纳卡斯蒂亚的一部分,使全市承诺有轨电车,自由贸易协定要求他们假装不存在,想到阿纳卡斯蒂亚的目的。同时,他们阻止另一个交通设施项目的一部分。

只有5座桥梁连接直流社区在阿纳卡斯蒂亚,他们每个重建一次最多一代。EIS已经被认为是提供运输服务,这在任何情况下对周边社区相比,只有积极的环境后果开展机动车交通。

联邦官员已经在规定的回旋余地来帮助项目更顺利前进或障碍。遗憾的是,在这种情况下的自由贸易协定似乎选择了后者。相反,也许自由贸易区应该是很兴奋地看到直流交通和愿意将资金的承诺,包括大量的当地货币,在它后面。

去年,一些说,自由贸易协定的官员们对DDOT推进跟踪H大街上,使用本地货币,没有涉及自由贸易协定。这可能导致他们的拒绝DC的城市循环器。

也许DDOT可能与联邦合作伙伴更好地工作,它应该包括自由贸易协定早在11街大桥项目。但联邦机构也创建一个积极性与他们合作时施加比NEPA更规则,规定eis和东亚峰会的环境行为,真的需要。

Adrian Fenty和加布克莱因的方法是尽快向前推进和完成任务,有时用最少的过程。导致行动,在某些情况下,可能已经陷入多年的辩论,但现在非常成功,例如像周期轨道或资本。这座桥,姿势疏远了一些联邦官员。

DDOT要照顾更多的遵循适当的过程,和当前的领导正在努力重建与联邦合作伙伴的关系,即使这可能意味着有轨电车和其他项目的进度放缓。这是一个很好的策略。但是联邦雇员应该考虑大局,。如果他们试图减缓项目的点快速行动但也许是有点傲慢,最终的结果是伤害交通和城市的居民今天需要它的服务。

现在,在那里可以跟踪在桥上,DDOT必须进行环境评估,然后找到项目建设的额外的钱。2020可能是一个乐观的时间表在这一点上,而钱已经在今年建立跟踪自由选择灵活,而不是采取最严格的方法。

同时,直流预计主要发展圣伊丽莎白和其他地方的病房8。可悲的是,我们能够更好的将这一重要的和不断增长的区域连接到其他城市刚刚失去了十年,多亏了这一决定。