地铁乘客成本更多吗?

地铁正面临1.76亿美元的预算缺口,其总数的13%。为了避免提高票价,WMATA官员计划主要预算削减和削减约8700万美元的服务。他们还没有决定哪个服务建议削减。考官Kytja堰彼得问WMATA董事会成员便雅悯为什么地铁没有更多的钱由于其最近的创纪录的客流量。他的反应,或堰的解释他的反应,是令人费解:

更多的乘客,支付更多的票价,不实际的帮助。”系统中的每个骑手是补贴,”彼得•本杰明解释地铁董事会成员曾经是该机构的首席财务官。“随着越来越多的人骑,它花费我们更多。”

地铁有一定的固定成本(如维持基础设施),某些成本取决于服务水平(如支付公交司机,和电力火车)和某些成本取决于乘客的数量(如清洁)。我一直认为,每个骑手的增量收入会超过成本的第三类,这意味着更多的乘客做地铁更多的钱,但成本结合仍然超过收入。记录客流量的一年可以冲地铁的财政赤字,而不是把它擦掉。

本杰明的报价,另一方面,表明每一个新的骑手实际成本地铁更多的钱。下面的图展示了不同:

目前,地铁有一定的客流量和赚取一定的收入水平(黑点标记“今天”)。平衡的预算线以下,反映当前的赤字。根据上周的提交、地铁费用1.59亿美元,因为劳动力成本上升,能源,减少养老金投资,和MetroAccess成本上升。同时,根据考官的文章,“停车费和租赁物业引入更少的钱。”

如果是负per-rider边际成本(如考官文章说),然后红线显示更多的乘客和收入之间的关系。更多的乘客只花更多的钱。如果边际成本是积极的,那么更多的乘客帮助地铁,但也许不够关闭当前的预算缺口。甚至100%的能力是不会得到地铁所需的1.76亿美元(绿线)。更多的乘客仍然减轻财政赤字,但不足以完全消除。蓝线显示了一个场景,如果地铁有足够的骑手,他们实际上填补预算缺口。

当然,这简化了。更多的乘客非高峰比在高峰时间,因为有更多的能力。一些乘客旅行得更远,一些线路恢复得比其他人的收入。(公交线路恢复不到铁路。)

那么答案是什么呢?看来,引用的文章或误导。董事会报告说,收入下降了1700万美元,但不是因为骑手。“客流量增长产生重大的收入增长,但不足以抵消其他收入下降,”它说。其他必须租赁和停车费收入下降考官提到。本杰明是地铁的首席财务官,所以他肯定知道地铁的成本和收入的现实。最有可能的是,如果报价是准确的,他是简化情况向读者清晰。

太简单,人们倾向于“每个车手都是补贴”转化为相信更多的地铁客流量伤害了系统。增加住房附近的bd官方网站登录入口地铁或公交车减少补贴给WMATA。TDM项目鼓励客流量做同样的事情。自由和/或过度的停车政策,使驾驶更有吸引力比乘坐地铁,伤害我们的财务。

地铁现在可能不得不削减服务来平衡其预算(“削减”点)。但正如你所看到的图,还有一个更长期的可能性:增加客流量。如果我们有比我们更多的客流量,也许我们不需要这些削减。也许收入增长不仅会抵消租金和停车费下降但覆盖的部分或全部1.59亿美元的费用。我们可以鼓励公交骑通过我们的交通和土地使用政策,不太可能地铁是削减服务或提高票价。半岛手机登录