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弗吉尼亚花了2009年的一个巨大的进步使其确定的新郊区包括连接街道网络,让老郊区更少的拥挤,步行和骑自行车更安全,更便宜的地方政府维护。但它是做一个转变联邦运输委员会否决了新标准在上周的会议。半岛手机登录

这一步只是一个维吉尼亚州的许多机构在最近几天,果断推动1950年代的增长,而忽视了建立社区和摇摇欲坠的基础设施支持全新的农田中扩张最终导致了更大的流量。

州政府官员给拇指地铁,轻轨和公共汽车交通的高速公路车道扩张,跳过小而显著改善,帮助社区或关键增长领域像泰森斯角而不是花费了数十亿美元的驱动大型区域之间的距离,和失去关注关键维修需求,同时削弱了街道连接标准。

如果你住在弗吉尼亚,请说出来今晚举行听证会在VDOT (non-Metro-accessible)北弗吉尼亚费尔法克斯的办公室发送书面意见。

连接标准改革的一个关键错误郊区发展:建立社区主要由死路组成。在许多社区,只有一个方式,对于任何房主,一个或者两个主要的干线公路。

虽然这给许多房主能够生活在一个安静的街道,它创建问题。很少有入口点和出口点,所有的交通干道被集中在单一的十字路口,引起严重拥堵。孩子不能步行或骑自行车去上学,甚至朋友的房子当涉及到的唯一途径去最繁忙的社区的一部分,沿着宽阔的道路设计为高速交通。

纳税人的成本。这些地方非常广阔的犁雪和耗时的导航救护车和消防车。细分在维吉尼亚不得不等几天或几周期间耕地主要雪去年因为犁得不断后退,人们无法摆脱他们的社区没有任何替代路线。

老郊区仍然主要包括独栋房屋,同时提供一个网格周围的交通和传播提供了许多安全出口的非机动车用户。哥伦比亚、绿地和莱斯顿赢得常数喝彩郊区,缺乏这些缺点,设计与路径也建立社区步行和骑自行车。

连接规则围绕着一个简单的前提:一旦一个开发人员构建一个细分,VDOT(除了几县)然后接管负责维护和耕种的道路。因此,他们应该能够需要一定的标准来避免开发人员将所有成本转嫁给纳税人。2007年联合国大会授权的改变,远远领先于大多数州和弗吉尼亚州短暂上扬进步政策。

然而,上周联邦交通委员会,一个决策机构由州长任命,投票放弃旧的标准,尤其是半岛手机登录“连通性指数”创建了一个基于程度得分街道网络连接或孤立。

相反,他们设置一些规则的连接数量的细分到主要街道。发展200户家庭需要2连接,虽然1可以是一个“存根”路连接到一个as-yet-undeveloped区域。每个额外的200个家庭将只需要一个额外的连接。总比没有好,但仍然意味着一个新的200 -房子发展可以有1路。

另外,细分可以添加一个“收集器路”赋予双重信贷如果这条路是一个县的交通规划的一部分。半岛手机登录因此开发人员可以建立400所房屋,所有通过中心死路一大路上,并连接这条路只在2点主要干道。一个典型的郊区房子能产生大约10车每天旅行,所以将会有4000的关闭运动到和每天2干道。导致重大交通会伤害其他居民使用这些道路。

尽管弗吉尼亚削弱规则来创造更好的新郊区的公路网络,它忽视了建立区域的绿地发展和traffic-inducing大型。州长麦克唐纳和交通部长肖恩·康诺顿已经明确表示半岛手机登录他们不想为银行二期,即使联邦政府,费尔法克斯,劳登都投入更多的钱。

同时,但是麦克唐纳和康诺顿急切地借钱建造大型高速公路破坏绕过夏洛茨维尔或外部环城公路。大部分地区的未来增长将发生在泰森斯角,但这不是让交通需要改善。半岛手机登录里士满和交通沿线1 /公路走廊提上议事日程。

弗吉尼亚能更爆炸的珍贵运输巴克通过专注于当地街道连接,最重要的是修复摇摇欲坠的道路和桥梁。半岛手机登录相反,麦克唐纳政府似乎更倾向于重复1950年代的错误:建筑外围的不可持续的交通网络而让更多的中央经济引擎溅射。半岛手机登录然后,它是在美国中心城市;现在,阿灵顿,亚历山大和泰森斯角国家官员正在过去,而不是方向。

今晚是一个重要的会议在弗吉尼亚州的居民能说重点。VDOT在公开会议上听到今晚6年优先级输入,VDOT北弗吉尼亚地区办公室,4975年联盟在费尔法克斯开车。可悲的是,VDOT似乎并不认为这是一个优先级来定位一个会议在地铁附近。开放格式从6开始,六点半,由地方官员随后公开见证。

鲍勃追逐的北弗吉尼亚运输联盟,一组由道路绿地开发人员在弗吉尼半岛手机登录亚州游说饲料郊区发展他们的土地,一直在推动其成员参加,推动外部环城公路。追逐甚至认为,带有明显的脸,,新的高速公路车道比修复破碎的重要桥梁在一轮新闻上周关于可怕的全国的基础设施条件。

重要的是要获得更多的居民支持道路连通性好,当地街道改进,修复摇摇欲坠的基础设施、行人和自行车项目,和当地交通改善应对扩张说客。如果你不能参加,你也可以发送在书面证词这种联盟聪明增长页面。