希望仍然波拖马可河院子地铁CSX铁路以西

虽然大多数波拖马可河院子里地铁站的计划把它沿着目前的跟踪,希望仍然是一个更好的选择:活着把车站西边的CSX痕迹,接近加密开发计划。这将最大化潜在乘客的数量和最佳减少交通。

昨晚的会议上站的替代品,员工透露,他们仍然评估这个选项,D3。他们还没有成本估算,但希望知道在2月。与此同时,这个选项是暂时列为“技术上和经济上可行。”

波托马可河码加密地铁站开始了它的环境评估过程去年晚些时候。有4个一般选择,通过D,各种推荐。选择A和B提出一个站在当前火车通行权,分开CSX公司现有和未来发展的痕迹。

选择C,同时,提出了一个地铁站的西方CSX跟踪下现有的购物中心。车站入口将波拖马可河大道和杰斐逊。戴维斯之间的高速公路。

而这个位置将最大化预计客流量和影响发展,地下站将是非常昂贵的。基于EIS范围文档,他们被排除在技术上和经济上是不可行的。接近跑四英里和CSX公司跟踪似乎是罪魁祸首。

最后,提出替代D空中站在当前位置跟踪将会上升,跨越的西区CSX公司追踪,然后回到东车站重新加入现有的跟踪。这个选择没有车站向西远地下的替代品,而不是离开它只是波拖马可河大道以东。

像地下选项,最初的两个天线选择,D1和D2,被认为是昂贵和/或技术上不可行。但在EIS的范围界定阶段,一个新的D3选项出现,将站在波拖马可河院子发展足迹。

虽然D3列为经济上可行的,昨晚在会上回顾报告,据透露,估计选项D3尚未敲定。然而,实现集团在心灵必须有一个大概的数字列表D3作为经济可行。估计将在2月6日透露了一个会议。

虽然和所有3 B的替代品,也仍然满足这四个条件,D3其他人不会有好处。

替代D3是最后选择哪些地方车站西边的CSX通行权。这很重要,因为选择的路线1一边CSX铁路地铁移动接近更多潜在的乘客,因此会增加潜在的客流量。提出发展肯定会增加旅行的数量和面积,所以捕捉最可能的旅行通过交通交通减排至关重要。

选择D3仍在桌上,波托马可河院子里地铁站几乎可以满足尽可能多的人的地下和备用天线选择一个小得多的成本。

咨询小组发现D(空中站)和C(地铁站)的替代品显著增加的潜在发展因此人们,属于¼英里和walkshed½英里。他们站进一步进入最终PY开发区,接近现有的介质密度的社区。

另一个将显著减少没有漫长的散步的人。这将导致许多远离地铁是可行的交通选择。半岛手机登录新的D3选项更接近选项B1、B2和B3比其他拒绝了天线选择,但仍将节省大量步行以及楼梯、自动扶梯,和电梯需要上升,CSX铁路,回到一个地铁平台。

不幸的是,选择D1和D2被拒绝,因为他们并不能证明技术上可行。天线的选择都是往北,所以会密集的部分计划开发最方便。你可以检查范围表示关于可行性的更多信息。

其他新的替代品,被认为是在会话范围,发现不符合既定目标VRE站,车库,和额外的站在亚历山大的其他部分。当最后一个选择是选择时,它将与no-build场景。

此时,PY地铁站实现工作组将EIS WMATA。公众已经输入的机会。这是高水平项目进度,与空间站将于2016年开放。

最后决定在空间站上选择远离。“D”系列的其中一个原因选择早些时候拒绝了开发人员不想处理建筑PY开发工作时在地铁建设。这仍是一个可能的问题,尽管新的结盟可能是设计来减轻这种影响。

也有可能选择D3目前仍高于选项A和各种“B”选项。然而D3选项仍最后可能使波拖马可河院子里地铁站真正面向未来交通发展的中心节点。

通过在Arlandrian。