更好:600万美元300万美元直接记录或绕道?

安妮阿伦德尔县要填补一个空白在华盛顿,巴尔的摩和安纳波利斯跟踪路径迂回的600万美元,而不是直接选择更便宜,性能更好。

本周,马里兰州州长马丁·奥马利将宣布一个新的国家计划,帮助地方政府基金建设。第一个项目是道路和桥梁在WB&A Patuxent河连接段乔治王子和安妮·阿伦德尔县。

两县相距一英里,桥上。乔治王子喜欢300万美元与直桥路四通八达。还能沿着一个老但安妮·阿伦德尔绕道,更喜欢一个600万美元的上升和下降,流经湿地冲积平原,一英里增加任何旅行的长度。最近,政府官员一直在推进更昂贵的对齐。

国家会捡的很大一部分的选项卡。州长仅仅提供资金将使本地决策最糟糕的是,或者他会导致这些县建设更好,成本更低的小道,各种制度的原因,他们无法追求自己吗?

华盛顿、巴尔的摩和安纳波利斯小道沿着旧铁路的通行权相同的名称从台北到Patuxent河在乔治王子县,距离约6英里。Patuxent,东北一英里小道回升又继续Odenton 4英里。从那里,你可以把大部分机场当地街道连接到BWI机场和线索。

安妮阿伦德尔县正准备建立一个小道沿着南滨线老WB&A铁路的东端WB&A小道安纳波利斯。与此同时,乔治王子县计划修建一条从西部WB&A小道尽头Bladensburg阿纳卡斯蒂亚河。建筑连接在Patuxent河连接的两段WB&A小道因此失踪链接项目的最高优先级马里兰交通部(MDOT)。半岛手机登录

两个轨迹段之间的土地未开发。单个开发人员拥有四通八达,还能老大约一半的距离,和旁边的土地铁路的另一半。作为计划允许过程的一部分保留在两条河流,安妮·阿伦德尔县可以很容易地扩展跟踪直线到水边。

相反,县希望开发人员建立一个曲折迂回,安妮·阿伦德尔一边Patuxent河北部约一英里目前的小径到达河乔治王子的身边。根据该网站计划,发展将房屋也在旧的方式,从而确保直线轨迹从未建造。

铁路总是善于路线最有利的地形。因此,四通八达将提供一个缓坡下来还能老河里。绕道会发送跟踪第一个小山丘,然后沿着陡峭的坡度向河边。

路线的如此陡峭的它需要几个盘山路。根据官员9月参加了一个会议主题,十分锋利,最大安全速度7英里,和陡峭的斜坡不符合美国残疾人法案。然后,在山脚下,绕道小路会跨越几百英尺的泛滥平原湿地到达河。

为什么安妮·阿伦德尔县喜欢昂贵的绕道,严重降低轨迹的质量?我一直无法找到任何官方愿意提供一个明确的理由。

根据肯•奥尔本公园部门资本项目主任,县是追求绕道,因为决定追求绕道年前,在他之前的位置。“我有很多项目,我不能不断地重新审视每一个背后的基本原理,或者什么事情都能建起来,”他说。

绕道对齐最初是在世纪之交提出蜂鸣器迈耶,谁拥有土地沿着四通八达。还能立即Patuxent河东南县和梅尔四通八达本身还能宣称的所有权。

一些官员与县十年前告诉我决定追求绕道then-County执行官珍妮特•欧文斯是2001年左右。在那之前,县计划右边的小道的方式运行,但它最终承认优先权河的大约1000英尺的范围内是由梅尔。

县为什么不简单地移动轨迹对齐约50英尺从旧路基西北邻包裹?三县官员告诉我,迈耶不希望他的土地,因为附近的小径子弹偏离他的财产的风险,这是用于狩猎和枪械训练。

显然,迂回于2001年唯一的选择。但是情况已经改变了。开发人员现在四通八达。还能拥有土地的西北和蜂鸣器迈耶最近去世了。他的儿子,安德鲁·梅尔告诉我,他反对在他的财产,但他并不介意小道相邻包裹,只要人们不侵犯他的土地。

篱笆可以很容易地建立。事实上,建造了一座高墙阻止子弹和侵入的WB&A小道跑的理由董事杆和枪支俱乐部鲍伊。

奥尔本先生问我为什么骑自行车的人希望这更直接的路线。我告诉他这将允许人们提前10分钟到达目的地。他告诉我,他很惊讶:“从来没有人向我建议,这条小路将用于运输,”他说。半岛手机登录“我怀疑,人们将使用这个小道上下班。”

乔治王子县一直青睐直接跟踪和反对绕道自2001年以来,当then-county执行官韦恩咖喱致信欧文斯解释了县的位置。

几年前,乔治王子½英里段扩展记录添加到水边,这将是多余的,如果绕道小路。县公园和规划人员继续支持直接连接。但十年后,他们也变得悲观是否会完成。所以他们建立一个短没精打采地走另一个旧铁路刺激会促进绕道,应该成为唯一的选择。

政府官员普遍怀疑绕道,但是觉得没有什么他们可以做即使国家基金的前景是推动的过程。自然资源部的史蒂夫·卡尔告诉马里兰州的自行车和行人咨询委员会,由于绕道穿过湿地在泛滥平原,许可证过程可能需要数年时间。

我问政府是否可以做一个完整的选择分析,选择最优路线在公共的过程。“如果国家进行设计研究,它可以进行选择分析,”达斯汀Kuzan说,该州的自行车和行人协调员。

”但是如果安妮·阿伦德尔县和计划发展的直接路线更昂贵的研究开始前,”我问。“我们可能没有基金的最佳选择,但国家不能让当地土地利用决策,”他说。

马里兰是考虑资金浪费绕道桥,今天没有任何意义,因为十年前绕道是惟一可行的选择。中层管理显然缺乏权威或动力去追求更有价值的和低成本的对齐。MDOT需要州长奥马利的领导,以确保国家不浪费钱建造一个劣质的小道。