盲目的坚持代码让行人冷落

行人在阅读,宾夕法尼亚州购物中心找出发生了什么当工程师让规则取代常识。

与这样的设计,可能不是很多人步行。我怀疑这个设计师负责,呃,眼中钉开始故意设置障碍的行人。所以这种情况是怎么发生的?

十有八九来自坚持信(但不是圣灵)的规则设计。当这个十字路口被重建为目标,人行横道和行人信号被包括在内。可能是由于完成法定的要求。

《美国残疾人法案》要求新的人行横道轮椅坡道,允许流动挑战山路边的行人。不幸的是,在这种情况下,相邻建筑物的分级斜坡推到路边。安装控制斜坡意味着使坡陡,和工程师指挡土墙设计手册要求。

挡土墙设计只覆盖所需的最小面积。在这种情况下,这仅仅意味着轮椅坡道。,结果是一个轮椅坡道,是一个完整的浪费资源,因为它是完全无法使用不仅通过的行人,而是通过身体健全的人。

当然,即使在其他3的十字路口,没有人行横道与人行道。如果他们安装,这个十字路口将准备行人,走信号和画线。和这将是伟大的为这个购物中心的开发人员已经安装了人行道沿临街。

虽然这可能不是一个现实的方法在许多领域。很多郊区和远郊地区展开,为对照,即使行人设施将毫无用处。但实际上这个购物中心是在一个相对市区。附近东是密集的,大部分的街道有人行道,尽管他们不链接到sidewalk-free动脉。

当然,虽然我已经列出可能的一些因素的暴行,问题的根源是一个设计系统中只包括非汽车用户的重要性。

查尔斯Marohn强劲的城镇很好解释了这个想法在斯普林菲尔德,密苏里州著名的(至少在工程圆圈)”发散的钻石“交换。

视频被工程师展示伟大的菱形为行人和骑自行车的人。Marohn讲述在这个,解释说,事实上,这是一个非常可怜的设计如果目标是提供一个行人,cycle-friendly空间。

事实上,这种交换是为了最汽车尽快移动。汽车是第一、第二和第三优先级,根据Marohn。住宿对于那些使用替代模式只是检查方法,使该项目一个“完整的街道”。

在许多情况下,我们采取了完全错误的方法来规划和设计我们的公共空间。很高兴,密苏里州的点放一个行人走在这座桥的地方。但整个建筑环境有如此边缘化的模式走,走,很少会感到特别欢迎。

设计真正的行人——和cyclist-friendly空间意味着开始与他们的设计。但在许多工程教科书,不进来的人车只是可有可无。结果不是特别漂亮。