墨西哥城市的快速公交。在Flickr照片,世界资源研究所。

许多当地的领导人提出了这样或那样的快速巴士。WMATA现有79线巴士乔治亚大道,和提议快速公交走廊。蒙哥马利议员马克Elrich自己的快速公交计划。紫色的线替代包括总线选择,一样Transitway走廊城市。一个北部循环器将有限的停止。哪些是快速公交系统,也就是更快的公共汽车吗?

这种混淆云BRT争论。Elrich的想法也许正是蒙哥马利县的需求,但他们不会给银泉带来波哥大新世纪快速公交系统。如果(说)费尔法克斯将在几个彩色的条纹在人行道上,称之为优先公交走廊,我们还没有真正实现地铁的愿景。有时候BRT是一个领域的最佳解决方案。但我们应该了解每个建议和它将不会完成。

BRT是一个连续体,我们需要语言来谈论它。马克·戈顿的出版商Streetsblog其母公司的创始人和开放规划项目,曾经建议评级系统快速公交车。我们可以评估每个客观因素和想出一个分数。借鉴LEED,也许我们会叫行超过一定的分数“银BRT”,“黄金BRT”或“白金BRT”。

这样一个评级系统可以帮助区分建议。地铁可以建设的政策优先公交走廊在这些地区的国家愿意做(说)金街的改进使快速公交。我们可以比较Elrich的建议,无论是铂BRT,银BRT或块煤BRT同类系统在世界各地。

我们应该尝试开发这个评级系统?这里有一些建议为特征。有些非常具体,有些模糊。我们需要想出一个列表的所有非常具体和所有可能的计算,理想的情况是事实的当地机构现有BRT线路已经知道。

Transitway设计:

  • 的路线完全grade-separated的百分比
  • 封闭交通的比例但行人可以交叉
  • 这只是执行比例限制,但交通可以进入
  • 沿线的信号优先级信号的数量
  • 沿途non-signal优先级信号的数量
  • 插队的车道附近操作时混合交通信号

站:

  • 比例的车站,人们可以提前支付
  • 使用proof-of-payment与传统的机票
  • 站票价控制寄宿面积百分比
  • 的百分比站防风雨的封闭的等候区,或者仅仅是一个覆盖区域
  • 下移民站数码显示器显示的百分比

车辆:

  • 车辆是否有低地板
  • 车辆的环境足迹
  • 加速度剖面
  • 每列车坐着和站着的能力

服务频率:

  • 每天操作时间的总数
  • 火车每小时在早上高峰小时
  • TPH energy在中午小时最低的服务
  • 最低的周末TPH energy小时服务
  • TPH energy平均超过所有操作小时
  • 等。

周边地区:

  • 居民的平均数量在每个车站的1/4英里
  • 工作的平均数量在每个车站的1/4英里
  • 同样的1/2英里,等等。
  • 多的餐厅、酒吧、购物目的地,附近等
  • 未来发展的机会在1/4英里的电台

其他话题:

  • 机票的价格
  • 一些关于维护设施吗?周转区域吗?

还有什么?你觉得这些怎么样?

如果我们想设计这个系统,我们必须首先确定一个好的事实收集列表。然后,我们需要收集很多现有的快速公交系统。然后,我们可以设计一个公式为反馈循环。

如果公式是正确的,它甚至可以适用于轻轨。也许可以帮助比较轻轨和BRT项目选择紫色的线或走廊里像城市Transitway。但这也将打开一个巨大的虫子,可以邀请巴士和铁路的支持者的批评可能会认为这个公式倾斜向其他模式。更好的开始一个标准总线评级系统,然后一个oranges-to-oranges轻轨和有轨电车评级系统。曾经都有信誉,有可能使成绩所以铂巴士总是比黄金铁路比一线总线。