庞巴迪宣布非接触式轻轨电力系统

庞巴迪的主要制造商运输车辆和系统,刚刚宣布,并演示了一种新的电力系统轻轨车辆,称为PRIMOVE,不使用架空电线。通过电磁感应电力系统传输能量,使直接电气连接是不必要的。

电磁感应的原理是使用不同电流或磁场诱导电流在一个附近的线圈。中使用的技术是电力变压器、动摇充电手电筒,和大多数电动马达。你可以读到它或实验自己的线圈,一盏小灯,条形磁铁。通过移动磁铁内部或附近的循环连接到光,灯灯泡可以产生电力。有一个很酷的虚拟演示在这里。的维基百科页面有很多让人印象深刻的数学,但基本上,它允许电能传输导线之间没有身体接触。这很重要,因为它允许轨旁电子设备覆盖的天气,也完全绝缘,所以不构成危害行人或骑自行车。在PRIMOVE power-sending线圈嵌入在路面下,和一个接收线圈在火车上收集的力量。

市中心的新电力系统可能是一个选项。大多数有轨电车系统使用薄,相对低调的架空电线,但至少根据建成,联邦法律禁止架空电线在原始殷范提的部分。

系统有一些缺陷,一些非常重要的:

• 系统由单一来源供应商设计和制造,可能锁定交通机构没有竞标购买更昂贵的技术。这与阿尔斯通也是一个问题INNORAIL(PDF)掩埋式电力系统用于波尔多,法国,其他主要替代架空电线。
• 在未来,升级轨道电力系统(容纳更多的车辆,更重的车辆,甚至不同品牌的汽车)会更昂贵的和破坏性的,因为电力系统安装在地下。
• 由于技术更新、更复杂,而不是广泛测试(与架空电线),跟踪可能会花更多的钱来购买,建造和维护。
• 因为这是一项新技术,可能会有意外的可靠性问题或性能与传统的开销相比线服务。INNORAIL波尔多有很多令人沮丧的问题,例如。
• 直流已经购买了一些当前坐轻轨车辆未使用(实际上,开车没有乘客呆在捷克工作顺序)。我们必须替换这些车辆使用系统。

的演示/简报(PDF)声称,这个系统并不影响汽车的性能。骑自行车和行人的危险是什么阻止我支持INNORAIL系统,之前的最先进的无线替代。因为系统采用实际与感应电连接,它是容易损坏或故障从接触雪或雨。电路中故障可以创造危险的带电板块在街道上。

从庞巴迪宣传视频似乎相同的车辆可以接收功率通过架空电线,或收回PRIMOVE的受电弓和运行系统。允许直流使用混合系统,像几十年前那样。殷范提内的城市,地下电力管道提供力量,但在边界之外,车辆转向架空电线。

DDOT现在可以考虑这个系统在设计和安装直流的有轨电车系统。目前计划在阿纳卡斯蒂亚一行,奠定了基础(上)一个在本宁路/ H街通过安装,但是没有实际电力系统或服务,在本宁H和即将到来的街景改造。通过这种方式,他们可以避免撕毁街上再次建立一个有轨电车线路。作为理查德门外汉指出的那样不过,如果直流最终使用这个系统,他们必须重做这些歌曲添加掩埋式电力系统。

通过Yonah Freemark在运输的和微软全国有线广播电视公司。

更新:我忘了提到车辆直流已经购买的缺点。多亏了理查德门外汉。