超过四倍的人,没有流量
乔·卡尔霍恩在Flickr照片。
在一个典型的工作日,400000乘客进入市区。周二,180万人。然而每高峰时段交通拥挤的,只将一小部分周二我们感动的人。
区别呢?周二,人们不进来私人车辆,只有一个人在车里。他们在公共和私人的公共汽车,地铁,通勤铁路、拼车,步行和骑自行车。几乎所有桥梁关闭交通,我们适应四倍半典型的交通。在典型的工作日,40%的通勤者- 160000人独自开车。
甚至AAA承认(的方式),乘客在单座汽车是阻止我们。一个华盛顿时报昨天指出公路回到僵局周三。“周二几乎没有交通问题,因为有一个元素消失——汽车,“AAA中部发言人John Townsend说。这些都是汽车的排斥另一个AAA发言人强烈的批评上周。
如果我们的地区是增长,我们需要帮助更多的人实现他们的工作。一种方法是增加车道和停车场在巨大的成本,金融和失去的城市活力。另一个解决方案是将人是周二。更多的人乘坐火车。每辆车进入市区核心带更多的人。超过2000人使用WABA的自行车的管家。和更多的人开始他们的日子在市中心的步行距离内。那些客人提出我们的人口密度极大,除了丰富我们的社区业务。
WAMU谢丽尔Cort的今天早上打了一篇社论聪明增长联盟。“就职典礼显示我们如何发展我们的经济没有增长交通,”她说。然而,联邦和地方政策继续我们在错误的方向发展。
(每天160000汽车)的许多乘客可以哄到火车,公共汽车,甚至自行车如果我们使光滑,方便,安全的旅行。但是我们没有。相反,我们正在削减运输服务,让自行车改进憔悴。
余辉的成就,地铁正在削减900个职位,以应对即将到来的预算赤字。公共官员承认交通的重要性,但是我们的地区继续寻找数十亿美元的地方和联邦政府扩大或建立新的公路。马里兰开始建设近30亿美元Intercounty连接器公路,欺骗其他国家的优先事项。弗吉尼亚是倾向于扩大从8到12车道环城公路。在联邦一级,公共交通支出被削减经济刺激法案时三倍钱汇集到道路。
我们的重点是在1950年代。正如奥巴马总统开创了一个季节的变化,我们必须专注于什么工作我们的经济,环境和社区在21世纪。产能扩大地铁,步行和骑自行车更好条件,和快速公交走廊应立即优先改善交通的选择和支持本地区的经济复苏。半岛手机登录
彭博的建筑评论家说我们需要一个更好的方法。“六铁路隧道到纽约宾州车站运输尽可能多的人45高速公路车道。…道路项目做重新排列多交通堵塞,像23-lane吹捧的亚特兰大郊区的盛会。”
如果我们的城市看到甚至每天三分之一的周二的活动,但没有安全路障吗?想象更多的地铁票价如何收集、多少更频繁的公共汽车和地铁服务我们可以支持。想象更多的社区硬件商店和餐馆我们的社区可以支持,以及如何更安全我们的街道会有更多的眼睛。
如果我们能得到180万人的特区市中心没有任何交通,我们可以得到500,600,或700000人每天都顺利,更好的交通,行人和自行车基础设施。阻碍我们前进的是我们选出的领导和我们想象的能力更好的地区。