照片装至示Flickr。

上周,丹·里德认为一个在街道上的新月可能更适合骑自行车和行人。但不是把小道隧道是一个巨大的降级的自行车基础设施,和MTA应该找到合适的方法与紫色的线隧道的小道。

一年左右我减刑通过隧道几乎每天,偶尔用户开放以来。这是一个优秀的自行车美化市容,提供更短、更快、更安全、更方便的路线通过贝塞斯达的核心。

上周五在他的帖子里,丹表明把小道在街上可能更安全,因为隧道可能会吸引罪犯。他指出犯罪问题在其他自行车和行人隧道。在这种情况下,隧道自1998年以来一直开放和犯罪并不是一个问题。甚至更多的活动使犯罪的可能性。威斯康辛州大道交叉在街道上的危险大于犯罪的风险。

没有意义,消除一个优秀的grade-separated设施已经存在为了让司机知道自行车在街上“属于”。另外,银泉与改进的轨迹可能会增加自行车的数量在贝塞斯达地区。骑自行车的人在该地区将使用街道的小道。更好的追踪,将使用越多,街道交通会有。

在90年代,自行车的隧道进行了长期艰苦的斗争了,因为它是一个很好的选择在街道上的路线。这是一个巨大的成功,鼓吹骑自行车的社区。首都新月联盟之路不仅支持隧道开通,但贡献了数千美元的资金帮助。显然,骑自行车社区更喜欢在街道上的路线的隧道。

似乎不太可能,认为消除卡斯蒂斯小道通过阿灵顿或W&OD小道瀑布教堂为了把更多的自行车在大街上。但丹贝塞斯达的认为这是一个好主意。

阿姆斯特丹的地下通道。布伦特劳在Flickr照片。

创建类似发现在哥本哈根或阿姆斯特丹骑自行车设施,包括grade-separated设施如所示,使它更好的为骑自行车的人,骑自行车的人到处都是,创造一个更好的氛围。这些城市并没有达到他们的高骑自行车模式分享通过消除grade-separated口岸。

博尔德有限公司增加了20个新grade-separated口岸在过去的20年里,和骑自行车上涨了,而不是下降。还有更多骑自行车的人在大街上,也不仅仅是小路。

明尼阿波利斯的新园林路是庆祝作为一个了不起的成功为骑自行车和行人。骑自行车和行人交通增加在明尼阿波利斯。

目前的估计表明,保持跟踪与紫色的线隧道将耗资4000万美元。即使在这个价格,是值得付出的代价。然而,马里兰交通管理进行详细的研究,确定是否可以降低成本。蒙哥马利规划委员会也要求他们学习不同的拟合方式小道进入隧道。

最短的在街道上的替代贝塞斯达隧道增加约400 - 500英尺的旅行。(最长的增加了约1500英尺)。最短的在街道上的弯路也需要一个30英尺海拔兴衰和主要道路交叉,需要等待一个信号。

这条路线可能会增加至少1分钟骑自行车旅行,每年价值10000小时为骑自行车和ped(累积现在的使用速度之前,增加交通路线完成时银泉)。此外,汽车交通也将推迟了适应道路交通信号周期较长。有些人认为是好的,但它的时间损失,尽管如此。

蒙哥马利县提出应该关闭车道和部分街道和消除停车为了创建这个路线,他们可能会收到司机公共过程中的阻力和企业。官员最终可能会缩减设计作为一个与对手妥协。

不能保证在街道上的替代路线最终将具有良好的设计和执行。它很可能最终为骑自行车和行人的双输:隧道选项可以被消除,在街道上的选择可能是足够的,而不是好。

首都新月在贝塞斯达同样是养子小道穿过罗斯林一样忙碌。每周大约有23000用户在有条件现金援助,据阿灵顿县,约26000用户养子。

建立一个平面交叉在威斯康辛州可能会创建一样大的一个问题养子路/李的公路穿越。那个十字路口是一个巨大的头痛的规划者和重大危害用户。诚然,在街道上的贝塞斯达路线不遭受相同的阿灵顿的一个设计问题,它可能会更容易使更安全。

应该骑自行车和行人失去这场战斗,它将再次发送信号是低优先级公民。骑自行车的人成群结队地出现几年前保持隧道开放在即将开发的JBG,议员的帮助下,柏林,能够赢得让步从开发人员。

会议前,县打算沿着与开发人员的计划关闭隧道在施工期间,一个选项,将不会被认为是在一个同样重要的汽车路线。骑自行车的人发言之前,开发人员需要在他们前面。

这是一个几乎相同的情况:一个提议是关闭隧道,以适应发展。幸运的是,这一次,似乎行人和骑自行车的人被给予越来越多的考虑。几周前,县规划委员会参观了隧道,根据华盛顿邮报》找到一个解决方案的,董事会也非常支持隧道的小道。

丹表明以小径的隧道将使这一个“更好的体验。“鉴于强有力的支持,包括实际的财务贡献,骑自行车社区的隧道,似乎大多数骑自行车感觉隧道是更好的经验。

上下班的时候从阿林顿到银泉,我想回家,而不是浏览商店橱窗。我等不及要到达隧道在黑暗的冬天的夜晚,这为伟大的住所在夏季雷暴。

但其他时候我在贝塞斯达是参观的地方,我可以选择继续直接向我的目的地在街上。隧道的存在并不排除骑自行车和行人从访问当地企业。事实上,一个优越的设施可能会吸引更多的人,这有利于当地企业。

最后,在每个用户的基础上,我粗略的计算表明,紫色的线的每个用户的成本实际上是高于成本的每个用户的小道隧道,这还不包括运营成本。2030年与60000年预估每日紫色的线用户和成本约为20亿美元,平均每天每用户成本是33333美元。小道,另一方面,预计将耗资约1亿美元,处理每天约4000用户。使平均每天每用户成本25000美元。

保持这种优秀的地区自行车基础设施是至关重要的循环的持续增长和持续改善华盛顿的地位作为一个良好的骑自行车。丹写道,小道已经包含在紫色的线20多年的计划,包括隧道部分不应该消除节省几美元,没有人会记得十年从现在。