“旅游带”可能会简化休闲乘客的地铁票价

地铁票价是复杂的。有充分的理由,但它让在铁路系统的游客。为了让事情简单,WMATA可能会考虑一个简单的、平的票价在纸上车资旅行在一定区域游客通常旅行。

WMATA员工解释他们介绍票价的建议简单性和公平性之间,有一个权衡所有票价建议,和一般的地区在过去选择了公平。

地铁可以一个平坦的表现,但它必须约2.70美元/旅行。这就意味着每个人每天骑着很长的距离会省下一笔,而所有的上班族下班住几站在非用电高峰期骑可以看到通勤成本翻倍。

区域系统是同样一个问题,因为人们乘坐一站在区域边界最终将支付高达一个人穿越将近,整区。我们可以通过创造更多的区域,减少不公平但票价变得更加复杂。更少的区域更简单,但不太公平。

这是不利于普通地铁乘客,但为游客做类似的事情呢?而常规通勤可能SmarTrip处理计算票价,它的很多工作旅游试图购买首次farecard一篇论文。

因为游客已经支付酒店,吃饭,一个额外的美元或两个车费比可能是重要使系统易于理解。

我们不能让每一个纸farecard票价2.70美元,之后每个人5美元就买这些旅游往返机票。我们可以卖一个farecard为5.20美元(目前最大的火车票价包括peak-of-the-peak),但它是一个小多收取的每个旅游/旅行即使他们乘火车从史密森麦佛森广场。

但是很少有游客骑Franconia-Springfield。怎么样一个旅游farecard这所有的游客一般去的地方吗?地铁可以使它很容易买,大的,简单的清单成本迹象,车费机器上一个简单的过程。这种“旅游机票”将骑手在一定区域,地铁可以突出显示在地图上。

在最后骑士”顾问委员会会议上,迈克尔为RAC通报了大量的建议WMATA的规划和预算办公室正在评估。总经理助理Nat Bottigheimer显示10月份WMATA董事会相同的信息。上市的想法之一表示是一个平面的纸车资。我建议这个“游客区”作为调整这一想法。

这是一个可能的区域。很多游客去机场,和很多Woodley Park(会议听众和animal-seekers)的主要目的地。这两个景点之间的票价了最多2.90美元与SmarTrip(峰的峰),纸farecard或3.15美元。

任何旅行在这个区域成本不超过3美元(SmarTrip),任何时候。地铁可以卖3美元的“旅游卡”,使事情简单多了很高比例的游客从未离开这个区域。

没有激励SmarTrip用户购买其中一个相反,因为没有与SmarTrip旅行花费更多。目前的一些长途旅行与纸车资成本更高,但额外的成本基本上是今天的“旅游税”。如果地铁所取代,有了这个系统,他们可能会赚更多的钱从游客骑短距离,让它值得保持“旅游机票”平面和简单的3美元,而不是更繁琐的3.25美元。

或者,也许会有更多的区域,或不同的区域。例如,欧元区也将工作有点远东,包括波拖马可河大街和Stadium-Armory而不是法院,克拉伦登。如果我们有数据与纸质车资多少支付票价与SmarTrip在每个车站,可以容易地确定这是一个更合适的“旅游带”。

规划部门评估不同的票价方案(包括一些我们将在更大的大华盛顿就不推荐),也许为和团队可以考虑这样的事情。你能想出一个更好的“旅游区域”系统来评估?