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例如被首都非常成功,结果是,许多乘客找不到自行车或空码头在高峰时期。在许多地区,DDOT优先使现有车站大。这是比增加,小车站吗?

新核电站的成本远远超过仅仅增加码头车站,和添加一个站也需要找到一个合适的地点。然而,新车站的距离减少人前往找到一辆自行车或站,并增加系统作为一个整体的便利。这是什么价值?

扩大和增加成本有很大的区别。根据阿灵顿首都例如合同,扩大站通过12码头和6自行车成本13070美元,加上安装成本,而新电视台11日码头和6辆自行车+安装成本36209美元。

12在新车站码头附近某处价值约3倍的价值增加那些12码头“mega-station吗?“可能。

有两个原因添加额外的码头,一个高流量的社区新车站的形式而不是附加在现有站可能是值得额外的金钱:增加客户方便,可能缓解再平衡的需要。

空的呢,还是满的电台有时是不可避免的。这样的情况发生,更不便为用户创建。如果客户与他们的自行车,一个完整的站去另一个5块只有再回溯自己的足迹,走两个街区到最终目的地,不会很久之前就放弃例如作为主要首都,可靠的运输方式。半岛手机登录

当然,码头中传播,小站而不是一个mega-station并不使他们不太可能完全。如果30码头填满一个站,3集群站10码头可能会填满一样,建造和成本更高。

但是有3小电台给成员或潜在成员更短的走到最近的车站,使系统对每个人来说都更有价值。

站密度更高和更多的新电台无疑会吸引新用户和新收入。同时,战略规划,近车站可以减少调整自行车的频率和成本。

如果有5站在一个3块半径,几站可以完整的或空的,只要其他电台有自行车或码头,其可用性和系统维护方便人或从附近。

目前,如果杜邦环岛站满了或清空,阿尔塔已经派遣一个人几乎立即重新平衡,因为缺乏其他立即附近的车站将使它成为一个巨大的不便。

紧站在活动中心集群,例如可以更容易监控”水平的不便”优先调整。如果一个主站充满但是有一些码头可以在附近的车站,只带来轻微不便,可以得到平衡的低优先级。

如果最大的车站是完整的和周围的几个电台太,离开码头仅1或2站在该地区,这将是一个媒介不便,,应该尽快重新平衡,这意味着它可能抢占另一个轻微不便的情况。如果所有的完全站在一个社区,这将是一个主要的不便,需要尽快调整。

图片由T先生在直流Flickr上。

随着系统越来越流行,添加更多的站在活动中心是不可避免的。在一些最受欢迎的社区,这将是几乎不可能DDOT构建单站,足够大,他们总是有一个自行车或空的码头。

很难衡量新车站的额外费用是否超过他们的好处。之外更重要的是,车站的资本的成本,每一个新网站计划,测量尺寸和阳光,审查与社区,允许的。这个过程也有成本。

不过,最终DDOT将遇到空间约束这些站,从而无法进一步扩大。虽然有重要的额外成本增加新的电台和简单地扩大那些已经到位,从长远来看,这个系统会获得好处。最根本的问题是我们是否应该优先考虑扩张努力增加密度或增加覆盖范围。