I-695标签回到了华盛顿，但从未真正离开过

DDOT打开了第11街大桥刚刚过去的这个周末。司机们已经感到困惑了，不是因为从I-295分开的车道发生了变化，而是因为桥上选择的路线号:I-695。

为什么运输部把桥签成I-695?这是一个一直在思考的问题博客,新闻媒体,众多微博。混乱变得如此严重以至于运输部自己写帖子解释一下。

事实证明，第3街隧道和第11街大桥之间的东南高速公路一直是I-695，但没有这样的标志。相反,国会山入口坡道上的标志比如，网站上列出了295号南行(往阿纳科斯蒂亚方向)或“到395号”(往弗吉尼亚或纽约大道方向)。

2008年底，运输部提交了申请要求美国州公路和运输官员协会(AASHTO)和联邦公路管理局(FHWA)在第11街大桥的Anaco半岛手机登录stia侧以北取消指定I-295，并将I-695延长至第11街大桥，以满足I-295和DC 295号公路。美国交通部表示，此举的目的是“使华盛顿特区的高速公路系统合理化”。

但人们在问如果I-695在东南高速公路上存在了这么多年，为什么还没有签署?

甚至连美国交通部也不确定，但一个可能的原因是，它打算走得更远。

这张图片来自1970年的一项研究，显示了作为华盛顿州际公路系统一部分的I-695扩建的备选方案之一。在某种程度上可以追溯到20世纪50年代中期，695号州际公路将从第三街隧道继续向西，在缅因大道与西南高速公路分道扬镳，并继续向西北在宪法大道西北与I-66号州际公路会合。坡道配置I-395/Maine Ave SW而在I-66号宪法大道西北是这个很久以前的计划的残余，被当时的市长马里恩·巴里正式否决了1980年。

这段在取消之前可能已经部分签名。在西行的I-66高速公路E街高速公路以北的标志桥上有一块空地，那里可能有一个I-695的标志，我的一个同事报告说，他回忆起20世纪70年代西奥多·罗斯福大桥上的一个I-695标志。然而，这样的标识早已消失。

这张地图来自1971年DeLeuw, Cather & Associates公司对华盛顿州际公路系统的研究，显示了较长的I-695如何适合DC核心高速公路系统的背景。由于它在核心的南侧连接了I-66和I-295，所以它足够长，可以保证有标志。由于南段被取消，加上第11街大桥和DC 295之间缺乏连接，在高速公路取消后，I-695的签字需求减少了。

有人会问，既然巴尔的摩附近有I-695，为什么还要在华盛顿签署I-695呢?那样不会引起混乱吗?对于不知情的司机和游客来说，这可能是一个先例，但在附近的州际公路上签署相同的数字。我们在华盛顿地区已经有了:华盛顿和巴尔的摩都有I-395。在新英格兰可以找到一个中间距离更短的例子。I-291位于马萨诸塞州的斯普林菲尔德和康涅狄格州的哈特福德郊区，两者之间仅相隔22英里。相比之下，华盛顿和巴尔的摩的I-695公路相距超过31英里。

现在，DDOT计划拆除东南高速公路到宾夕法尼亚大道的支线，并正在建造第11街大桥和DC 295之间的连接，该机构决定让我们重新进入I-695。为了减少司机的困惑，DDOT应该在I-695沿线和两个端点的交汇处安装一致的标志。只有时间才能证明司机们是否能适应“伟大的路线实验”。