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有时政客延迟,否则他们不支持流行的项目工作开始前就坚持更多的研究。在华盛顿,不到一英里的自行车道在2011年被添加。这是一个不温不火的迹象支持自行车道从市长灰色或其他高级官员?

前马里兰州州长鲍勃·埃利希用“分析瘫痪”战略摊位紫线。说紫色的线,在他的领导下将是一个保守的说法。但很多研究。埃利希增添了新的路由选择,新的模式,新的时间表…任何保持它在纸上而不是向前发展。

与此同时,他快速的国际刑事法院通过记录时间的规划过程。

这是一个伟大的政治家的解决方案。实际上你没有取消任何东西,冒着连任。你只是在等待更多的信息,这样你就可以做出明智的决定。那可能反对谁?

自行车道分段下灰色的政府停止。几乎没有一个承诺2011添加到自行车网络被交付。虽然DDOT承诺新自行车道条纹一旦天气变暖,他们显然是落后了。

同时,提出最重要的自行车项目,L和M街周期轨道,仍在研究的泥潭中挣扎。DDOT已表示,它不会致力于建造他们,直到它完成了一项研究现有的宾夕法尼亚大街15号街和周期轨道。这有点奇怪,因为DDOT已经完成的类似的研究在2010年。为什么我们需要另一个告诉我们同样的事情吗?这项研究应该花多长时间?它已经6个月。

毫无疑问,市长灰色听到很多关于自行车道。它必须看起来他一半的选民想要更多,而另一半不希望他们。推迟的决定为了避免扰乱任何人必须是一个诱人的解决方案。很难确定,但这些研究拖延的时间越长,越有可能这种可能性。

但是delay-by-study策略只能工作了这么长时间。最终选民在马里兰州看到埃利希的紫色的线方案,这导致了他的失败由马丁·奥马利。

当灰色当选我说我们应该给他一个机会证明他真的将城市规划政策。一年之后,仍然是有用的。法官还为时过早。结论还为时过早,他试图研究周期轨道的存在。但是如果他还没有决定建立他们在另一个六个月左右,在研究开始,然后一年之后我们会有我们的答案。

通过在BeyondDC。