虽然稀有品种,郊区骑车人艰难

在郊区外环直流设计没有他们,一个惊人数量的勇敢的灵魂是骑车,心甘情愿地混合与汽车和卡车在忙,快速公路。

在我回到银泉从费城的假期,我发现自己开车比我习惯在圣诞节购物。我期待很多的汽车交通时,我也惊喜地看到骑自行车无论我走到哪里,在路上没人会考虑存放。

一些郊区,远离理想环境对车手来说,仍然是一个骑自行车的人的天堂而庞大的外环区域。更近的社区相对狭窄的街道和拥有短名胜古迹之间的距离,而更远的郊区设计假设每个人都会有一辆车。

我除了尊重这些哈代个人观察过去一周(所有照片由作者):

一对匹配的外套试图跨越50在皮科特路路线费尔法克斯郡的城市。我花了三个光周期左拐,但是他们必须等待更长的时间边拐司机会停止。

一个骑自行车等之间的卡车和suv跨越175号公路在哥伦比亚的多宾路,巨大的十字路口接壤的哥伦比亚跨越更大的购物中心。这可能是最不方便骑自行车的环境:快速公路,没有人行道,几乎每一个建筑是在一座山上,面对远离街道,让每一个旅行一个漫长的,令人厌倦的长途跋涉。

我发现这个十字路口的自行车罗德岛州大道和路线1在贝茨维尔。最后两个示例不同,这里的街道并不广泛。但自从一英里以北的环城公路,这个十字路口可以变得非常拥挤。罗德岛州大道也没有人行道的长度,意义骑车人没有选择“共享道路。”

我有快乐地骑在费城和华盛顿一年半了,但我还没享受许多城外进军。阿灵顿,因为所有的自行车道,是相当丘陵,有一些真正令人困惑的十字路口。资本新月小道相当,但super-serious经常光顾的,b骑自行车他们认为没有推搡我或我的12岁的弟弟的去年夏天当我们骑车。我有一个愉快的时间在市区骑自行车也没有银泉的地方自行车网络是如此的缺乏路线在雪松街曾经宣布“愚蠢的美国自行车道。”

当区不能建立规划自行车道,很难相信周围的郊区社区将做得更好。振奋人心的是蒙哥马利县,亚历山大,学院公园甚至哥伦比亚正试图加入例如或首都希望开始自己的自行车共享项目。然而,这些依然存在,在大多数情况下,荒凉的地方骑自行车,阻止他们的居民选择一个更健康,更环保,更便宜的方式。

尽管冷漠的司机,广泛的社区和不随和的基础设施,相当数量的外郊区居民骑自行车出行。更好的规划和简单的策略修正是必要的,这样一个安全、愉快的经历等待那些选择两个轮子。