C的高速部分街道,NE。图像肯都灵。

杜邦15街和许多其他人一样,C街,NE在国会山的珀丽部分街道,交通工程师变成了高速交通水沟。穿越阿纳卡斯蒂亚东国会街后,修筑道路通过RFK体育场转储交通到C街。根据2005年的国会交通研究半岛手机登录,司机经常速度这部分,使其为行人和骑自行车不安全。

而不是等待一个街景画项目从DDOT居民主动设计一个更好的C街。居民肯都灵创建一个博客街上,探索潜在的重新设计。都灵,他还维护Rosedale公民联盟社区网站,提倡移除一个车道之间16日和22日的街道。拉伸,C是一个分裂的三车道的高速公路。C向西,路上将在16日,与西方C继续作为一个窄路、北卡罗莱纳大道向西南林肯公园。这将创建一个瓶颈在16日。

相反,都灵认为,C狭窄的街道移动瓶颈周围的坡道,居民区。相反,C街网站显示潜在的设计(16街,17街,17日的地方,18街,18日的地方)。建议包括bulb-outs角落和扩大中间包含一个双向的自行车道路的中心:

居民安排介绍C街DDOT沃德6交通规划师艾伦呸!咄! 1月5日。半岛手机登录呸!咄!建议也考虑物理上分离的自行车道在街道的一边,类似纽约最近在第八和第九大道或补充道一个建议15街。

莱恩将允许骑自行车进入和退出没有穿越C街的一半。另一方面,可能没有足够的空间在C街的两侧,包括景观之间的缓冲区停放的汽车和自行车道,而双向路径的平均占用更少的空间。它还增加了行人避难所的人们停止如果他们不能跨越整个街道上一个光周期。区居民兰斯布朗还建议扩大的人行道上,写作“许多街道,包括C街的北面(在这方面),有人行道,太窄了。”

通常,一些居民本能地反对bulb-outs或中位数因为根深蒂固的习惯通过多年的汽车设计街道胜过一切。很高兴看到的居民Rosedale国会山思考创造性解决方案的一部分重新定位他们的街道上所有用户的利益。