在克利夫兰市中心BRT转换旅游航线。图片来自维基百科。

快速公交系统(BRT)网络可能带来重大交通改善蒙哥马利县。半岛手机登录而是努力推进项目尽快,县交通官员抛出了障碍和深陷的工程不必要的延误。半岛手机登录

蒙哥马利县的道路是装满单座汽车。帮助蒙哥马利居民和工人他们需要去的地方,县正在考虑一项雄心勃勃的,和流行,150英里的快速公交网络。

公开支持这个想法,,不幸的是,蒙哥马利县交通部(MCDOT)不愿做必须做的事情,让它成功。半岛手机登录要求找到一些地方公共汽车现在可以移动更快,MCDOT拒绝,说它必须先做一个研究,然后才开始研究。MCDOT官员还坚持规划者权衡BRT对荒谬的假设每一个汽车在路上是一个4人拼车。

BRT可以搬更多的人更快地使用现有的道路空间。一个简单的事实是,公交车道可以携带更多的人比一般的行车道,只要总线服务车道相当频繁。在组合沿着县最繁忙的商业和住宅区域公交走廊,为BRT的唯一方法是将现有的旅游通道转换为公交专用道。

在其他地方,BRT将停止沿着主要的6个车道干道,十字路口通常有多个车道。也,最好把母线槽在现有车道。扩大这些添加新车道的高速公路就击败运输计划的目的创造适宜步行的空间,因为10-lane郊区公路很少步行的人欢迎。

转换车道并非易事。交通规划者需要使用一些试验和错误来找到最好的配置。如果有任何的希望会议BRT的支持者已经制定了雄心勃勃的计划,需要立即着手。

学习过程现在可以开始。蒙哥马利现在可以受益通过指定一个公共汽车专用车道的几部分。即使完全BRT尚未运行,有许多现有的公交车,经常在高频运行。WMATA的优先通道网络计划已经确定了一些好的位置。

县委员会认识到这一需求。去年4月,then-Council总统瓦莱丽·欧文和所有三个交通和环境委员会成员(Hans Riemer罗杰·柏林和南希·弗洛半岛手机登录林)要求立即采取行动十字路口的公交车优先。他们还要求——“分别”,他们强调——远程研究道路上的旅客吞吐量。

MCDOT,不幸的是,这喇叭对BRT的支持在未来的某个时候,表示没有兴趣做任何事情了。在一个八月的回复艺术福尔摩斯MCDOT主任说,什么也不能做加速公共汽车直到旅客吞吐量研究完成。郡议会的信后9个月,这项研究还尚未开始。

MCDOT拖延时,县在BRT规划委员会开始自己的工作计划。职员拉里·科尔看着吞吐量问题,发现转换车巷BRT几乎增加了尽可能多的客运能力建设昂贵的新航线。

MCDOT规划局长埃德加·冈萨雷斯然后发邮件给科尔坚称他重做的计算假定每辆车4人。科尔发现,当然,道路将更多的人如果每辆车一个司机和三名乘客。

四人每私人汽车显然是一个荒谬的假设。如果县HOV-4规则强加给所有的高速公路,就没有需要快速公交和其他路项目因为交通堵塞会立即消失。

这不是一个孤立的事件。冈萨雷斯有着漫长而令人失望的记录在交通问题上。他试图通过了高速公路作为行人隧道交换。他的顾问宣称它将7年贝塞斯达设计一个新的地铁入口。他的部门断言增加公交车道,自行车道将使罗克维尔市派克对行人比现在少友好。

这些当前和过去的行为从MCDOT官员很难避免的结论MCDOT感兴趣汽车移动,不是人。而直流和阿灵顿采取了重大步骤对行人、骑自行车的人,和公共交通乘客更多同样,MCDOT热忱洋洋洒洒的公路汽车只能心态。

过去的,已经过去很长时间的改变其方法问题和遵循良好的交通规划的例子集区和阿灵顿。半岛手机登录