不要剪两个新的泰森斯角

费尔法克斯县计划把泰森斯变成一个密集的、适于步行的城市中心。这种转变将包括创建街道网格和更好的自行车和行人设施。但两个主要道路将削弱行人循环,把新泰森斯两。

123号公路和路线7是主要的6个车道公路贯穿泰森斯角的核心。银行将部分的路上运行,这意味着许多行人将进入泰森斯沿着这些动脉。

但建设银行通过泰森斯角并不是唯一的工作被做在走廊里。费尔法克斯县目前扩大123号公路从6到8车道。

创建一个网格的街道加上自行车/ ped改进是必要的为了促进城市内部流动泰森斯,特别是与地铁站。123年扩大,然而,泰森斯角相反的方向移动。

作为一个行人,跨越6车道的一个主要公路干线可以令人生畏。添加一个额外的莱恩在每个方向上可以让它更加困难。自123年路线平行通过中间泰森斯银行,居民和员工将不可避免地需要穿越繁忙的街道。

昨晚上的国家建筑博物馆举办事件泰森斯重建计划。费尔法克斯县规划师马特Ladd说,车道上123是12英尺宽。该计划要求减少到11英尺,但这仍然意味着行人必须穿过一条88英尺的马路上,不包括任何通道。

这当然不是不可能的。基础设施的改善行人岛屿和领先的行人间隔可以简化交叉。这样的问题是,穿越主要街道上不是有吸引力,它使得pedestrian-hostile空间。

拉德还提到,县的计划要求宽的人行道和双排的树木沿着123。这些沿着道路行走的增加将使更多愉快的但不要使它更容易交叉。

穿越123年将是更加困难的泰森斯中央7地铁站因为跟踪等级。行人将不得不跨越或跟踪从一边到另一边。再一次,这不是一个不可能的场景。但如果县想让泰森斯适宜步行的,访问的城市空间,就必须解决这些障碍的问题。

今天的泰森斯缺乏任何真正的社区,在很大程度上由于道路宽、入口点,mega-blocks,车库,和其他主要建筑环境因素分解任何连贯的社区。新城市泰森斯将克服其中的一些,但主要8-lane公路将作为突然和不自然的边缘对未来社区或地区,会阻碍他们的成长和削弱他们。

如果居民发现它太困难或不愉快的跨专业道路,他们可能会选择光顾企业方或使用更容易到达公园。物理师还可以创建社会分化和孤立的社区。

县不能撕毁国家高速公路,道路将永远是一个问题。但规划者必须小心防止道路成为一个真正的城市空间巨大的障碍。县可能进一步缩小车道和转换一巷街停车场。

拉德表示,因为县规划重建40年来,这些选项可以成为现实。希望县不会等那么久来解决这个问题。鼓励城市增长强劲transit-oriented泰森斯角应该优先考虑现在,不是几十年。