地铁提出的月票能服务更多的乘客

一个无限制使用通过可以让地铁奖励他们最频繁的客户,增加非高峰使用。但是需要通过精心设计的如果它会成功。SmarTrip通过系统需要工作,提供价格水平,工作对于许多上班族来说,并提供足够的折扣是值得的。

系统关闭跟踪维护和更换正在铁路服务以外的高峰时间更糟。无限每月通过将允许客户非高峰免费旅行,给他们理由保持骑虽然在维护服务已经退化。

通过让客户预先支付一次性每个月,然后骑着他们想要的。这个提议很有价值,但可能是不受欢迎的,除非它比的调整提供一个更好的交易每周论文通过已经存在。

在地铁的提议下,乘客可以选择从两个differently-priced 28天,适合旅行3.25美元或无限。通过价值的任何旅行或少会是免费的。如果客户使用更昂贵的旅行帽,他们将支付的区别。

通过在SmarTrip需要

地铁的传球提案呼吁使用纸质车资,至少在最初,月票。但这将抑制使用的传递,它与现有的两家每周通过。

每周的快速铁路和短途旅行的传球并不受欢迎,部分原因是纸车资不方便和相对脆弱。短途旅行通过特别不方便,因为它需要地铁客户携带零钱每骑超过3.25美元。Smartrip卡,这个额外的费用可以从存储值被自动扣除。

破坏卡结合的风险需要携带一堆硬币更昂贵的倾斜场远离旅行使用。微积分是更糟的传递需要持续一个月,而不是一个星期。如果新通行证一样,客户可能不会购买足够的新的传递有价值的。

添加一个3层的最短旅行

而一个choose-your-own-value通过技术是理想的,地铁认为太复杂的实现。但他们可以改进他们的建议通过增加第三层对于短途旅行。

现有的两个通过有益于旅行高达3.25美元,最高票价。这为客户提供了一个不错的交易,经常用中、长途旅行,但不是一个非常好的交易客户,住的近些,很少去旅行那么久。

新的通过应该适合旅行花费了2.10美元。任何额外的费用就会自动出来的值存储在客户的Smartrip帐户。地铁应该鼓励顾客购买较高层级经过调整价格。相比之下较高层级通过应该略便宜。

价格每周28天通过不同

在当前的提议,“月票”会是一个四周通过,它将花费4次每周通过的数量。

数学,可能有意义,但从客户服务的角度没有意义。考虑添加farecard丢失或损坏的风险,或不使用休假或请病假,客户就没有动力去购买月票而不是4周。

每月的版本将是一个更大的风险,将提供没有相应的更大的补偿协议。为什么买它?

如果WMATA希望客户预先支付更多,将会有一些附加的奖励。一种选择可能是四周通过真正的月票,这本质上是29日,30日和31日天的每个月免费通过持有人。另一个选择可能是降低成本的四周,是略低于4次每周通过的成本。

基于这些想法,这是表显示建议通过和价格:

WMATA值得赞扬的考虑更灵活的付款方式,但需要更仔细地考虑它的定价结构。如果每月通过不提供一个更强大的动机,客户可能不会使用它们。,不应该作为一个迹象表明,每月通过不需要,只有数学不是为客户工作。