直流的有轨电车路线计划需要一些调整?

是直流的提议37-mile有轨电车网络完美的计划,或者几个调整路线改进计划吗?

的有轨电车土地利用研究上个月发布确认大约12个潜在的路线,可以提高系统的变化已经令人印象深刻的影响在发展。有轨电车线路的修改建议调整细节提供更好的交通服务的地方有很多潜在的乘客或可以看到新的发展。

这项研究实际上没有推荐任何更改采用网络,但却表明,当DDOT下钻取路线规划的具体细节,它进一步分析这些片段。

在联合车站K街

联合车站附近,H街有轨电车将沿着K街北2块在继续之前西到市中心。采用计划要求的转变发生在新泽西的大道上,但这是可以做到1号大街上不。

第一街对齐将提供更直接的服务通过新兴诺办公的核心地区,和巨大的灰狗巴士站在街角的K和1。缺点是这种对齐将直接访问新泽西大街沃尔玛,这肯定会成为一个主要的目的地。

杨树点和市中心阿纳卡斯蒂亚

杨树点一天可能的位置大型新混合用途开发。不幸的是i - 295的位置是孤立的,并且难以访问步行或过境。与此同时,灵魂通过市中心阿纳卡斯蒂亚大道对齐是窄,并证明很难处理。添加跟踪杨树点会添加一个新的主要景点从可能的瓶颈,消除压力。

西南海滨

像杨树,西南海滨是准备主要重建。计划中的有轨电车对齐是缅因州的大道,但转移一个街区到水街将接近于行动,基本上没有额外的成本。在这一领域有如此多的路面,它可能是一个位置一个专用运输巷是可能的。如果是这样的话,DDOT应该把电车只要能得到车道。

秃鹰点

将M街SW / SE有轨电车波拖马可河大道将更直接为国民公园和附近的相关发展。不幸的是,这样做会增加很多其他乘客出行时间,因为它将使目前计划直接3-block旅行10 M街到漫长的街区新月。此外,M街是为数不多的地方一个专用的交通车道可能,所以把它从丧失这种可能性。

14日和15日的街道

将电车从14到15通过直流市区会更容易构建从工程的角度来看,和将电车在繁忙的旅游街靠近白宫。研究不讨论影响运行一个有轨电车在同一条街上的周期轨道,但如果他们都可以适应它肯定会是一个令人印象深刻的景象。

7日/ 9日联

采用有轨电车计划呼吁朝鲜和南行有轨电车使用7号街以南的画廊。南行列车转向九街将镜子现有公交服务,减少对拥挤的第七街的影响,允许使用第九街交通车道。

华盛顿医院中心

DDOT有轨电车的计划要求一半的有轨电车一行采取欧文街和另一半密歇根大街。消除这种分裂在医院,而路由有轨电车穿过校园,或在其南部边缘,将节省数千万美元,没有严重的负面影响到医院服务或任何麦克米兰砂过滤网站未来的发展。

它将带走从军队退休之家方便的服务和发展计划在房地产的边缘,但这可能不会发生在一段时间内,仍在大小的问题。

哥伦比亚大学/哈佛大学对联

计划要求采用双向有轨电车沿着单向哥伦比亚的道路。添加跟踪哈佛街和操作单向对联通过哥伦比亚高地将类似于现有的总线服务使用欧文和哥伦比亚对联,和将改善行动。这将是值得探索完全镜像巴士服务和使用欧文,而不是哈佛往东的痕迹,但是这样做会需要更复杂的工程,因此可能更加困难。

南达科塔州大道和林肯堡

重路由罗德岛的东端大道有轨电车将南南达科塔州大道和终止堡林肯将服务潜在的再开发地区南达科塔州大道,以及为维护设施提供一个方便的位置。然而,这将增加新的重大线长度和费用,并将使它更加难以铁路服务扩展到马里兰。

银泉

乔治亚大道线将结束在塔科马地铁而不是银泉为了保持在哥伦比亚特区的整行。然而,银泉是一个非常引人注目的目的地,有非常高的密度和一个地区最重要的交通转运站。重路由到银泉几乎肯定是值得的成本,如果马里兰愿意参与作为合作伙伴。

威斯康辛州大道

威斯康星州大道一再出现作为一个潜在的强大的有轨电车走廊,被排除的收养计划。更少机会大量加密增长的威斯康辛大道,这使得它为有轨电车服务优先级较低。然而,如果系统并大大超出其当前的扩张,这将是一个自然的走廊。

罗斯林

奇怪的是,土地利用的研究没有考虑延长的可能性乔治敦有轨电车线路跨桥到罗斯林的关键。当然这样的扩展将会引人注目,许多相同的原因是银泉扩展。可能是延长铁路的成本或工程挑战罗斯林是禁止的,但似乎奇怪遗漏任何讨论这种可能性。

通过确认在BeyondDC。