惠顿的市中心。图像从蒙哥马利规划。

蒙哥马利官员说,资本预算中没有足够的钱来支付一个新贝塞斯达地铁入口及改造惠顿的机会。但是有很多钱,只要县延迟的一些新的和浪费的高速公路只会恶化蔓延,县经济增长变动的地方能够最大限度的适应它。

惠顿居民渴望重建项目将带来新的办公室、住宅、酒店和一个小镇广场地铁站周围的区域。与此同时,准备紫色的线(和缓解拥挤今天),县需要添加第二个贝塞斯达地铁的入口。

县行政预算消除艾克Leggett资金毕士大入口,和总务主任大卫Dise告诉惠顿重建咨询委员会县可能没有基金4000万美元的惠顿计划和8000万美元的贝塞斯达地铁南入口。

事实上,它很容易,。它可以负担得起1200万美元的伦敦分行,这礼还将从目前的资本预算。所有的县所要做的就是推迟一些6年3.59亿美元的新公路资本改善计划(CIP)。这3.59亿美元的新能力,超过必要的维护成本县现有的道路和桥梁。

项目包括扩大歌珊地路,售价1.29亿美元,但CIP的理由表明不需要直到2025年。建筑蒙特罗斯大道东为5600万美元,将进一步掠夺岩湾公园,而西部已经完成创建了一个“柏林墙”这将阻碍未来可步行、多功能社区北白弗林特增长。

扩大Snouffer学校道路和Snouffer道路北,2项目耗资4500万美元,将满足“现有和未来的土地使用要求”这里“正在经历增长未来的住宅和商业发展计划。”

为什么县高管声称,它没有足够的钱买贝塞斯达地铁,紫色的线的必要步骤的部分县产生税收,和惠顿,新混合用途的绝佳位置的增长和一个现已繁荣社区上的另一个地铁站,但可以把钱花在新的道路离不开地区将来可能发展吗?

这些新的道路项目将增加交通堵塞通过诱导需求,提供没有经济发展,破坏不可替代的切萨皮克湾水域。蒙哥马利县已经同意,通过公开辩论,紫色的线,大都会分支,在惠顿的首要任务和增长。但这次的预算没有反映出这一点。

这是一个不幸的模式与县行政。这次政府一直哭贫困这样的智能增长导向型项目时,或弗林特洛克维尔派克大道在白色。然而,似乎没有sprawl-oriented路项目资金来说太贵了。

不管它是BRT竖起路障,把有害的人行天桥和地下通道,或者一个奇怪的关注恢复不好的“僵尸路”的建议从1960年代起,县行政的决定不体现蒙哥马利县的和马里兰州的精明增长的政策。

幸运的是,似乎郡议会不分享行政县的足够的重视。一个议会委员会投票恢复资金贝塞斯达的地铁入口,委员会将考虑它很快。委员会也应该恢复资金大都会分支。

尽管有相反的论调,这些有价值的项目不需要互相竞争。理事会可以简单地选择有价值的计划的许多昂贵的公路项目,用这些钱来确保惠顿,地铁乘客在毕士大,未来的紫色的线,和一个有价值的自行车从银泉连接到直流得到应有的重视。我们县、州和地区无法承受更多的延迟。