照片由DDOTDCFlickr。

直流应该建立自己的下一个有轨电车后H街和阿纳卡斯蒂亚今天在建线路?这应该是依靠社区想帮助他们成功。

电车,最终与运输效益是一个经济发展的工具,而不是严格意义上的流动性工具。半岛手机登录有轨电车是新的发展更加理想,增加现有房屋的价值,办公室和商店。

支付电车特区应该建立机制来捕获这些附加值的社区受益。承诺一行任何走廊之前,决策者应与当地企业和居民合作,建立一个融资计划。

在其他走廊,像威斯康辛州大道,访问并不是经济增长的障碍,公交优先是一种更好的交通工具比电车。半岛手机登录

电车不是速度

电车是不会比一辆公共汽车。可能会慢,因为电车可以卡住经常落后于其他车辆。一些计划甚至建议在未来的走廊,有轨电车运行本地服务和大多数公交车limited-stop开关。

其他城市的经验表明,一个有轨电车使许多人更愿意住,吃,沿着走廊,商店。更加顺风,铺设路轨创造一种永恒的感觉。业主因此更有可能建立在空地或开放企业空置的店面。

但是一个有轨电车是昂贵得多比一辆公共汽车。办公室的有轨电车的土地使用规划报告得出结论认为,有轨电车可以产生更大的经济效益成本。但所有走廊是不平等的。比其他一些可以支持更多的经济效益。最好的是那些可以容纳大量的重建。

与联邦收入下降、直流不能指望外部融资电车线。与特区居民的有轨电车,线条应该去的地方他们会带来足够的利益为代价。

社区:想要一个有轨电车?帮助支付它。

业主可能同意“价值捕获”系统中,如果他们的财产增加价值的有轨电车,一些额外的价值可以追溯到电车支付建设。

规划办公室的报告估计,捕捉一些房地产的电车的好处可以支付40 - 60%的建筑成本(68页)。但它也说,“房地产价格的增长和发展,电车可能刺激了十年period-looking只在土地新routes-would超过四分之一英里内的投影系统的制造成本600%至1000%”(第7页)。因此,获取更大的价值,并选择走廊愿意同意获取更大的价值,甚至基金更多的系统。

预期效益有轨电车的零售(左)、住宅(中心),和办公室(右)市场。DC规划办公室的照片。

社区还可以做一个有轨电车或多或少的经济。居民在一个商业走廊可能同意目标改变分区,允许更多的新居民或工作电车旁边,把收入和利用新的运输服务。

下面的图表,从OP报告,看着每个段的对房地产市场的影响。bd官方网站登录入口右上角的刺激新开发的地方有很多机会。段在左上方,另一方面,增加属性值但没有很多房间分区添加更多的住房。bd官方网站登录入口

在这些领域,它要求有针对性的增加更有意义对有轨电车车站附近如果社区需要一个有轨电车线路。这将确保线实际上产生经济价值为代价。

转换有轨电车线的机会。段红色的是第一阶段的计划,黄色的第二阶段,和蓝色的第三阶段。从直流规划办公室形象。

左下角的部分不太接受经济价值从有轨电车。许多实际的点线连接到地铁站;电车不会改变住房需求因为地铁已经。bd官方网站登录入口在其他地方,部分可能不值得和直流应该投资于其他交通。

孤独的1段,在左下角的图表,是在南方大厦街段。这是一个军事基地与高速公路之间,绝对没有人住在哪里,也没有新的发展是可能的。这是很难证明有轨电车运行服务,尽管它是一个伟大的网站维护设施。

红色区域显示分区限制streetcar-driven发展。从直流规划办公室形象。

我们的经历与地铁建设提供了一个模拟。阿灵顿计划人口密度较高的城市村庄每个地铁站旁边,同时保护周围的社区几个街区远。这给了阿灵顿巨大的增长没有增加流量,把它在一个非常强劲的财政状况很长时间了。有轨电车将无法支持密度高达地铁,但原理是相同的。

在旧金山地区,城镇与巴特线建造大约在同一时间,相比之下,通常降低区划规模站周围的土地禁止适宜步行的都市生活,确保公园和道路很多。他们没有意识到建设新的的价值,离不开社区在车站。一旦巴特已经决定把一条线,他们没有杠杆鼓励社区投资最大化。

推进特区官员应与个人社区合作,考虑电车的潜在好处。如果一个社区有足够的发展潜力,有轨电车现在可能支付本身。或者,也许社区可以同意几个简单的步骤,比如允许一些额外的住房、办公室和零售,或设置一个值捕获系统,最好的利用机会从构建一个有轨电车。bd官方网站登录入口

想要一个有轨电车早吗?然后帮助支付一个变化。不希望任何改变吗?然后也许直流应该把电车在其他地方,至少一段时间。

威斯康辛州大道需要更好的公共汽车,而不是有轨电车

一些走廊当然可以受益于更好的交通,但电车不是正确的模式。威斯康辛州大道。公交车厚度这走廊有最高的客流量,并可能使用更多的能力。有轨电车可以增加容量,因为车辆更大,但在巨大的成本。与此同时,它不会刺激新的发展覆盖成本。

威斯康辛州巨大的提议。从项目团队形象。

威斯康辛州大道有很多类似的网站发展成熟的规模的许多现有的公寓,但障碍从未过境访问。

很少有新建筑建威斯康辛州大道。这不是因为任何的需求短缺或访问。相反,新建筑不会因为一些邻居的强烈乃至诉讼反对。

威斯康辛州的巨头,例如,仅仅是某发展,但它经历了几十年的法律、历史和其他障碍。大多数居民附近可能支持新建筑,而是一个有轨电车不会改变的动态。

图片由Sts完成。在Flickr上。

相反,威斯康辛州大道需要公交优先治疗。专用车道,插队的信号优先,场外的付款,和更有限的停止服务都可以给市区居民和工人更快的路线,这是他们所需要的东西。需要很长时间去市区30年代。一个有轨电车无法解决,但公交优先。

现在,DDOT和WMATA正在研究的可能性增加公交线路在高峰时期H和我穿过城市的街道。如果成功,这将大大加快乘公共汽车旅行的30年代和许多其他行。直流应该确保这些工作,也开始学习如何最好地配置的威斯康辛大道高效的公交服务,即使在阻碍其他模式的成本。

玛丽Cheh,代表病房3,现在也在特区委员会交通委员会主席。半岛手机登录她表示有些失望,她的病房在很大程度上排除电车计划,并推动加布克莱因(当他在华盛顿)和哈里特Tregoning研究威斯康星州大道线。

然而,病房3不是一个地方的经济发展需要有轨电车。Cheh能更好的为直流通过支持一个有轨电车的社区需要增长,推动其他交通改善她的社区需要迁移。

在上周他的谈话Jarrett沃克说,许多城市建设有轨电车只是因为他们不能让公共交通系统更容易理解。直流应该区分最好的地方为有轨电车和公共汽车的最佳地点。

在有巨大的经济发展潜力的社区,像H街NE,乔治亚大道,和许多其他的走廊,一个有轨电车是有意义的。那里交通不是经济增长的障碍,比如在威斯康辛州大道上,我们也应该改善交通,但使用正确的模式。