有时,少即是多从旅行规划工具

马特•约翰逊认为,交通旅行计划工具应该显示骑手更广泛的选项,说明如何连接服务的日程安排(如公共汽车和铁路)网。经常如此,但对于高频线路的交通系统,提高运输的可用性的最佳方式可能是展示次数更少,而不是更多。

如果一个人旅行是两点之间由一个高频网格服务的路线,然后他们离开时又有什么关系呢?当你提供一个骑手与严格的行程——“这是如何到达那里如果你离开在下午17点”——你给他们的印象,如果他们离开的时间变化,然后他们必须重新计划整个旅行。高频线路,只是并非如此。

如果骑手可以旅行完全使用高频线路,没有看起来那么多解放告诉骑手”出现在45分钟内任何时间和到达”?

简化方向这样帮助乘客内化航线网络,并鼓励自发性。而不是某种意义上来讲所有过境之旅始于访问谷歌交通,乘客获得,他们可以随时旅行。

Jarrett沃克强调电网的价值,和高频率的交通服务,期间上周他的谈话。“频率是自由,”他说。常规电网频繁的服务更容易绕过无需咨询在线旅行计划每次旅行前,尽管许多车手仍然依靠谷歌交通和地方旅行规划者如何绕过。

事实上,最糟糕的一次旅行计划所能做的就是建议一个骑手不频繁,不规则的服务仅仅因为它是当骑手开始他们的旅行。一个很好的例子,这是305年洛杉矶公交路线;作为Jarrett沃克解释了,它是一个通过高频低频运行服务网格:

这意味着两个点之间的305是最快的路径仅当它是快到了。如果你只是一个小姐,还有另一个办法更快,通过更频繁,流动在整个地区南北和东西。

为什么旅行计划建议一个骑手坐公共汽车路线305吗?是不是更有意义,向他们展示如何使用高频网格的优势?

我们的不幸,误导骑手将顽强地等待出现罕见的路线,因为它是他们的行程列表。但如果他们收到一个使用高频电网的行程,他们会提早很多。

当然,即使在城市最全面的高频网格,网格之外的一些旅行要求。然后,可能没有选择,只能问未来的骑手当他们旅行。但即使在这种情况下,这次旅行计划的行程应该还包括信息服务被使用的频率。

简而言之,在现实世界中,事情就会发生。骑手可能到达公共汽车站或火车站10分钟甚至30分钟后他们会,所以没有意义预先告诉他们他们需要等多长时间,如果他们错过了旅行计划吗?

通过在Raschke运输。