哪个城市的铁路系统最好的步行指数?

上周,大卫Klion步行指数的计算华盛顿地铁停止。地铁如何堆栈到其他重型铁路系统在美国?答案可能会让你大吃一惊。

我分析了11重轨系统在美国。这些城市也有轻轨,通勤铁路、或其他运输系统,但我不计数。这意味着在波士顿,我看着站在红,蓝色,绿色和橙色线条,而不是。(为什么?)

我还结合来自多个运营商的重轨站在同一地区。例如,费城分数计数隔膜和PATCO重轨站。纽约的包含路径和斯塔顿岛铁路(SIRT)。

最后的冠军是…洛杉矶吗?

我很惊讶的结果。洛杉矶得分最高!我当然没有希望。虽然事后,它的意义。

洛杉矶只有2重轨线,红色和紫色的线。这些线都是局限于一个相对较小的区域在洛杉矶盆地,除了2站在圣费尔南多谷的红线。虽然加州南部有一个庞大的名声,洛杉矶盆地实际上是相当密集,特别是地铁已经建成的地方。结果,它的分数不是拖累了郊区公园和乘坐。

在相同的方面,我很惊讶,巴特比WMATA得分。直流系统的大部分城市和城市化的地区服务。相比之下,巴特的系统更suburban-oriented和很少的城市流通。

同样令人惊讶的是,纽约不是局外人。它排在洛杉矶,但我真的希望它是图表相比其他人。纽约地铁得分就达90.47没有路径和衬衫,仍略低于拉;衬衫平均高71.45路径时,92.23,但其规模相对较小(13台)意味着它不会改变甚至纽约平均十分之一的一个点。

不是很令人惊讶的是,阳光地带的城市(LA除外)成绩更差比城市老城市(克利夫兰除外)。克利夫兰是处于不利地位,因为其运输系统的结构。系统只有一个停止的中央商务区,车站的分数并不令人印象深刻,这损害了一般。

分布问题

上面的图表显示了如何走站在每个系统分布。绿色的酒吧给平均分数。矩形显示了第25和第75百分位数,用点两端的行显示的最高和最低分数为任何车站走系统。

在高端,几个城市至少有一个站(有时几个)100分满分的。站在全国范围内的最低分数是28分。两个站在华盛顿地区——阿林顿国家公墓和摩根大道,一个站在旧金山——北协和/马丁内斯-得分。

分布是非常重要的,在理解分布式well-scoring站在系统。

在华盛顿,分布是加权转向good-scoring电台,但仍有大量的低支持率站,。

相比之下,旧金山的巴特,有更少的低支持率。相反,有大量的站中间的分布。

纽约和克利夫兰提供的对比。虽然大多数纽约电台分数很好,克利夫兰不要排在中等。

限制

步行评分算法并不完美。它通过计算各种amenties的数量和距离。还有其他的因素,它不测量,帮助定义一个地区的可行性。

例如,街道网格使一个地区更适宜步行的加里和culs-de-sac比一个庞大的网络。的质量和扩散人行道也影响通过性。但是这些因素并不是目前步行指数的一部分;没有良好的步行指数数据文件使用显示哪里有和没有良好的人行道上,例如。

无论如何,走得分给了我们一个标准和较好的测量比较交通电台(系统)。