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这将是非常昂贵的资本新月小道,紫色的线在同一隧道在贝塞斯达。马里兰交通管理分析了一些选项,但没有银弹。蒙哥马利县委员会将不得不做出一个艰难的选择花很多钱或者小道的隧道。

首都新月小道(CCT)在前运行铁路隧道2在贝塞斯达市中心的建筑物和威斯康辛州大道。计划要求建筑的紫色的线隧道,站在顶端建筑和电梯连接到地铁。

官员长期以来承诺的有条件现金转移支付与紫色的线隧道,但被证明是成本远高于预期。

MTA看着一些替代方法:

原计划:这个设计,“本地优先选择,”呼吁降低隧道的地板,为高架有条件现金转移支付在紫色的线之上。紫色的线车站下会坐在顶建筑,毗邻规划红线电梯连接。

不要让隧道的小道:另一种选择是创建一个新的对齐在榆树街公园和贝塞斯达大道。隧道不会降低,和紫色的线将孤独的隧道。车站将位于同一地点如原计划。

不要把紫色的线的隧道:紫色的线可以终止东东端的隧道,让痕迹留在隧道。乘客转移到红线将不得不步行大约¼哩到新南部的贝塞斯达地铁入口。

拆除和重建建筑空气的权利:拆除建筑空气的权利,隧道上方,将能够创建一个更广泛的隧道和适应轨迹和火车站并排。这需要稍长的步行比原计划转移乘客。它也花费很多钱购买和拆除的空气权利东侧的威斯康辛大道。

有一个窄的紫色的线通过隧道:几个替代看着使用单线或挑战跟踪在隧道。站位置包括放置在原始位置或更远的西方Woodmont广场。

郡议会的交通和环境委员会将于3月1日讨论这半岛手机登录个问题。

研究结果令人失望的我们希望逃避使一个非常困难的决定。所有的新选择保持跟踪在隧道将严重降低服务水平和运营能力的紫色的线,或者有一个不合理的成本。

MTA报告草案可以做更多来说服大家给予更多的细节关于为什么他们拒绝一些替代品。例如,报告说,操作模型表明,减少transitway宽度选择不工作,特别是贝塞斯达站将会结束的。

但报告没有提供信息背后的模拟方法和假设。它将更容易接受的结论如果他们让那些可供审查。在任何情况下,MTA可能是正确的。我找不到成功的例子单轨操作终端站和一个短的进展。

我希望它否则,我们回到了艰难的选择:要么花现在估计5090万美元,需要巨大的建设风险保持跟踪开销的隧道结构,或开发替代表面在威斯康辛州大道路线。

正确的选择是发展路线尽可能最大程度地。5090万美元只是太多钱,以避免一个平面交叉小径。成本将双重建有条件现金转移支付的总成本,把整个跟踪项目被遗弃的风险远远高于这些预算困难时期。

同时,将涉及高架痕迹一条狭窄曲折的爬上追踪,然后运行在笼子里上面的痕迹。这将不会吸引大多数车手,当然没有邀请到花5090万美元。

也有太多风险,挖下顶点建筑将破坏整个建筑。银泉交通中心变成了一个惨败因为工程师低估了施工方法的风险。没人想要另一个这样的混乱以及未来有条件现金转移支付在贝塞斯达。

最有可能的是,委员会将决定对承担的成本和风险将有条件现金转移支付在贝塞斯达隧道。这个决定的政治压力将强烈;一些已经开始在评论《华盛顿邮报》的故事关于这个报告。

“拯救小道”提倡Pam褐变和其他倡导第三种选择:杀死紫色的线。但是他们有井蛙之见,有思想,有条件现金援助意味着“雪佛兰追逐的踪迹。“他们很少关心是否有条件现金转移支付是完成到市中心银泉,让我们痴迷于一个小道穿越在威斯康辛州大道而忽略其他平面交叉东贝塞斯达,消除了紫色的线项目的一部分。

本文最初跑在银泉轨迹。