由戈Wichary照片Flickr。

地铁用于发布网上列出的服务中断,但是不久我发表了一篇文章分析数据最终,地铁停止发布的新报告和删除整个归档。这是良好的客户关系吗?

地铁官员说,报告需要大量的时间,但他们已经内部报告显示相同的信息,只是更多的技术。地铁可以,而且应该,还释放这些报道媒体感兴趣的成员或公共交通爱好者谁能解释它们。

如果地铁的表现越来越好,然后发布这些报告将有助于提倡写报告或文章这一事实,并提高公众信心的首席执行官理查德·sarl)和他的团队所做的工作。如果性能不是变得更好,那么我们应该有一个公共谈话WMATA官员什么需要改进,或者当小修计划将开始结出果实。

这里有一个例子服务中断从WMATA内幕:我收到一份报告

火车去B4点权力,必须切断ATP,不派,K08, CMD,写明ATCC 918

其他报告有点简单的理解:

没有所有的门关闭客户可能持有的门

很多这个消息不会意义绝大多数上班族。WMATA仍然可以发布这些术语表,帮助解码甚至神秘的报告,尽管他们有可能客户会看到和感到困惑,或者叫客户服务。

WMATA发布这些,而是创建了一个“生命体征”报告,给出了几个高层指标像铁路准时的整体性能。但一个数字铁路按时隐藏了很多重要的信息。火车迟到了一半的进展,还能算是,也就是说,当列车运行每20分钟时,列车仍然可以迟到10分钟或早期。它不包括性能计划追踪工作期间,和其他因素。

今天,WMATA公共信息的方法似乎是释放只有几个结论,没有更深层次的信息。当乘客的咨询委员会或其他要求更多,他们被告知,这是工作人员的工作,并没有其他人,分析数据,告诉公众和媒体相信什么问题。

但对很多车手,这不是令人满意的。WMATA官员说,他们正在积极地解决问题,但实际上这些补丁会导致更好的性能,而当吗?迄今为止,该机构已经将准时性能目标从95%下调到90%。从未见过它的目标频率设备分解(平均故障时间)以来,已报告的数据,和似乎没有改善。

这已经不是什么秘密,WMATA受损的声誉作为一个可靠的运输服务频繁的服务延迟和分流。如果地铁又开始发布这些报告,客户可以破译的差异服务中断等客户行为的故障屏蔽门,生病的旅客,或者警察活动,和那些由于维护问题像刹车一样,跟踪控制电路,或门问题。

比较这旧金山和芝加哥两个运输机构,有较长的历史报告服务数据。

芝加哥报道的铁路延迟10分钟或更长时间,跟踪的百分比是影响缓慢的区域限制,英里铁路车辆缺陷之间比例的铁舰队没有服务和客户投诉的比例而不是14天内结清。

旧金山报道如何密切他们会议日程(类似于WMATA),反对这个计划进展如何匹配(更有用的客户频繁路线),服务的数量,多晚,拥挤的车辆,无故缺席的数量,为列车平均故障间隔距离,服务,空置率

关键的位置,和14天内投诉解决速度。

旧金山和芝加哥实现更好的性能报告的一部分,为了重新赢得公众信任下降经过长时间的服务。地铁应该做同样的共同努力,真正的行动地铁向前。