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华盛顿地区的振兴郊区公路走廊带来了挑战,用小包裹,不合作的业主,反对邻居,过时的计划,推动汽车分区,和身份问题。环城公路的路线1亚历山大配发,也称为里士满公路,显示了振兴的好的和坏的。

对许多人来说,路线1让人想起美国大型汽车的黑白照片,路边的汽车旅馆,免下车电影。它也可以不那么崇高的愿景,你可以访问一个纪念品商店,一个算命先生,一家小饭馆用餐,甚至一个跳蚤市场。

创建所有这些发展的经济枯竭超过50年前的95号州际公路完工时,将大部分通过交通路线1。然而,值得注意的是,即使在像我们这样的一个繁荣的大都会,过去前公路的痕迹依然清晰可见。

巴尔的摩大道乔治王子郡,罗德岛州大道,东北或里士满费尔法克斯县的公路,路边的汽车旅馆,摇摇欲坠的零售建筑和古代食客仍然生存。即使杰斐逊。戴维斯的高速公路上汽车时代的水晶城市仍然有一些提醒在闪闪发光的高楼。

费尔法克斯的执行董事东南发展公司(SFDC),我的工作是促进振兴里士满的高速公路,我们8英里长的段环城公路的路线1配发。

乍一看,振兴这一地区似乎是一个简单的任务。该地区毗邻老城、配发和国家港口,很便宜的相对于其他近距离的地区,和阿灵顿和华盛顿通过地铁是非常方便的黄线。亨廷顿的地铁站,位于北方的走廊,它只是一个20分钟骑殷范提广场。

所有这些资产已经开始抓住开发社区的关注在过去的几年里。三大零售开发商、扫罗中心,联邦物业和JBG罗森菲尔德共同投资了超过1亿美元来更新过时的郊区购物中心。

该地区早已被人遗忘的旅游业正在BRAC-related复出,为大叶桃花心木酒店和OTO发展结合新开4国旗酒店和364间客房自2009年以来,大部分的需求来自配发。最后,也是最重要的是,里士满公路走廊是高密度的开发人员的浓厚兴趣,多功能项目,特别是在亨廷顿地铁附近。

最近的项目,比如凯特勒的市中心亚历山大站和家庭属性在亨廷顿车站法院已经说超过800台在地铁站旁边。大约一英里以南,直接在里士满高速公路,新大学的合作伙伴发展290单位,多功能Groveton的灯塔,将在今年晚些时候开放。展望未来,超过2500名额外的多户型单位目前提出的其他开发人员在走廊里。

然后有困难的部分。

尽管这个任务似乎相当容易考虑到地区的许多资产,任何经验丰富的GGW读者了解老化振兴商业领域从来都不容易,无论在城市还是郊区设置。除了上述常见的障碍振兴,其他几个因素让振兴里士满沿着高速公路一个挑战尽管强劲的市场需求:

  • 绝大部分的走廊环境约束和泛滥平原一样,湿地,或可怜的土壤,使开发非常昂贵,如果不是完全不可能的。
  • 在该地区交通拥堵,这已经严重,加剧了BRAC-directed就业增长在配发,国家地理空间情报局在斯普林菲尔德,和马克中心,没有火车附近。
  • 费尔法克斯县投入资金和银行走廊规划资源,并且不太可能愿意大力投资以改善交通很快沿着里士满公路。
  • 里士满公路面临着持久的低端形象,推动汽车地带。
  • 它缺乏一个独特的识别,强调的是,该地区的邮寄地址是亚历山大,但它是在非公司的市区范围外的费尔法克斯县。

我计划后偶尔从里士满公路分派。如果你还没有来过这里,我鼓励你重新回到走廊,看到事情是如何发展的,通过汽车,自行车,或bus-Metro里士满公路表达(雷克斯)服务很好。与此同时,我很想听听更大华盛顿社区与任何想法或警示故事如何振兴这一领域。