11街桥,第3部分:纽约大街贸易

在第1部分,我们看了大约5亿美元项目的细节来重建11街桥在阿纳卡斯蒂亚河。第2部分讨论了智能移动的结论的报告说,该项目将大大增加交通通过直流同时降低交通295和伍德罗·威尔逊大桥。

国会恢复社会认为我们应该构建项目十车道(两个地方上的每个方法桥和三个在高速公路上桥)而不是提出十二(两个每个地方,四个每个高速公路)。当前桥梁有八车道,这意味着所对应的首选替代将添加一个车道在每个方向而不是两个。DDOT唯一的解释是,AASHTO指南推荐这个配置。空空的提起诉讼昨天试图迫使DDOT考虑一个窄的选择。

DDOT决心尽快完成这个项目,并计划用刺激资金。在最近的监管听证会上,议员吉姆·格雷厄姆将它比作“一个货运列车。”,它有许多积极的影响,包括在一些交通在阿纳卡斯蒂亚当地街道、社区之间添加一个本地连接两侧的河流,并使未来的有轨电车连接。

然而,事实是,将数十亿美元的直流这一半的钱,无论其积极作用,也画一些司机到西南/东南高速公路原本旅行在伍德罗·威尔逊桥。如果我们提高能力,通过直流路线,我们应该平衡它转向司机远离另一条路线。

凑巧的是,有一个完美的路线:腿中心高速公路在纽约大街和马萨诸塞大道之间。交通规划半岛手机登录委员会发现大多数纽约大街上的交通通过。根据DDOT,纽约大街还占21.5%的通过旅行通过直流不间断。

11街桥会给司机更容易,all-freeway BW百汇的路线和我们50西南联邦中心区域和大厦复杂。这些驱动程序可以使用新的能力11街大桥,将通过直流激励威尔逊大桥交通转移。人们从东部进入直流将不再看到也许直流最丑的一面。然后,我们可以做一些与纽约大道。

我们可以增加人行横道时间和删除freeway-style迹象弗农山庄广场附近的希望。我们可以添加一个有吸引力的中位数和种树。我们可以适应自行车。简而言之,我们可以让这个专业径向大道一个真正的大道,像我们其他州街道,平衡所有模式,而不是作为高速公路与一些讨厌的交通信号灯和偶尔的行人躲避。

纽约大街不会对汽车不再是一个重要的途径。但我们可以把那些实际的汽车前往诺玛和直流殷范提广场和阿灵顿的市中心。为了满足那些认为我们需要高速公路紧急疏散路线,我们甚至可以保持封闭段应急车辆和可能的撤离。

更多的流量会影响沿着新社区,大路线,通过引进更多污染的汽车。窄桥,空空的建议,可能会更好。但似乎我们正在全速前进的项目,它也会带来一些积极的好处。如果11街桥要发生在全宽,至少让我们抓住机遇,提高其他社区的生活质量已经交通堵塞了。