六年的研究表明调整大约14街桥-华盛顿更大

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杰斐逊纪念堂附近5桥梁交叉波托马可河携带机动车、自行车、行人、地铁、货运和客运列车。他们怎么能改进?

联邦高速公路管理局、DDOT VDOT,国家公园管理局一直在一个工作环境影响报告书(EIS)自2006年以来14街大桥走廊。他们看着道路和道路桥梁本身和一些距离和i - 395和路线1(14街和杰斐逊。戴维斯公路)。

这项研究始于一长串的想法公开会议,从双甲板14街大桥或构建一个圆周地铁线,建立警戒线定价或收费,混凝土墙壁上的壁画。

他们分析了许多选项和冷凝下来3自行车和行人选择,4巷道选项、6交通需求管理选项。半岛手机登录这篇文章看了巷道和TDM的替代品;下一个将深入研究自行车和行人选项。

车辆的选择

从EIS草案最重要的结论之一是它没有选择建议:多开展车辆容量。的团队研究了添加新通用的车道,freeway-type桥,没有尽可能多的“通用”“机动车”)或热通道。一旦弗吉尼亚决定不通过阿灵顿运行热通道,热通道选项变得毫无意义,并添加新的汽车容量通常没有减少交通堵塞。

有5个剩余的建议会影响机动车辆:

添加一个公共汽车专用车道。很多公交车开到五角大楼,然后在14街大桥,和许多当地的公交车也横在这一领域。这个选择将使用现有的肩膀罗尚博桥(3路中心的桥梁,两个方向的快速通道)公共汽车专用车道,并将一巷14号大街上公共汽车专用车道。

公交车,很多人在这个走廊。帮助公交车绕开拥堵,给乘客一个快骑将进一步提高,乘坐公共交通的价值从弗吉尼亚的许多地方。

禁止左转弯在14日和C(约203000美元)的成本。C街西南在14日结束,在最后一个十字路口交通信号在桥。研究说,让时间从南行左转车辆14 C,或从C到南行14日,创造了显著的延迟,这个选项会禁止这些。司机只能右转或C。

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就其本身而言,这听起来像是一个好主意,因为它将远离这个地区功能网格,并使14日更像是一个高速公路。然而,它可能是一个合理的方式来减少一些额外的延迟,来自于公共汽车专用车道的选择,做出更美味。

最重要的问题,这份报告并没有指定,这将如何影响行人。人们步行穿越的大屠杀纪念馆,例如,已经和这里的信号迫使他们长时间等待的各种运动。删除左边可以允许更多的人行横道时,也可能使事情变得更糟,这取决于最后的信号计时。

直流也应该添加一个人行道沿该路口的南边,那里没有今天。四面八方的每一个十字路口应该有一个人行横道,不管它对交通的影响,但一个动画的提议让它出现,就不会有交通影响左转弯禁止,无论如何。

最后EIS,团队应该调查的行人和显示时间,帮助他们跨越更安全、更短的等待。

Restripe在缅因州大道,7日到9日的街道(185000美元)。有很多斜坡,在这个领域,创造了大量的合并和编织。这个选项会缩小入站在缅因州大街1巷2,减少高速公路上的合并。

也会添加一个坚实的白线之间的高速公路的车道东部第九街。司机要在第七街只能然后继续第三街隧道(一个在商场到纽约大街,还签署了i - 395),从9日街和司机让会继续到高速公路(现在的东南部作为695年签署)。司机可能会忽略这条线,但供希望它将减少织造。

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删除一些斜坡在弗吉尼亚州的一边(270万美元)。有10个坡道,395在五角大楼,也创造了大量的合并和编织。替代建议删除这个坡道从395 GW百汇往北往北,和匹配的坡道GW大道南行395南行。司机仍然可以得到他们需要去的地方通过华盛顿大道(路线27)相反,这实际上是短,无论如何。

此外,这个选择将会改变在坡道边界通道,访问五角大楼北停车场。现在,有cloverleaf-style坡道,395南行,这汽车来自或要每个方向的边界通道有自己的坡道。

相反,西南象限的坡道将消失,和西北象限坡道改变汽车可以打开和关闭在任意方向的边界通道。

斜坡在灰色会被删除。点击放大(PDF)。

阿灵顿提出了另一种选择添加环形路而不是交通信号两端的斜坡。

395年的潜在环形路两侧。点击放大(PDF)。

半岛手机登录交通需求管理选项

重新配置道路并不是唯一的方法来减少交通堵塞。半岛手机登录交通需求管理领域关心的是帮助人们更好地理解他们的旅行选择除了独自开车。地图、实时信息和公共服务广告活动可以帮助人们选择交通。雇主可以提供激励或帮助人们拼车,远程办公,或者外面上下班高峰时间。

TDM选项的一些提议弘扬最终版本包括:

研究团队正在接受评论EIS草案直到3月15日。然后他们会开始最后的EIS。我将送他们所有评论这篇文章至少到年底周三,3月14日。如果您想要发送他们自己的,更详细的评论,你可以这样做这种形式。

自行车和行人提案,与此同时,值得自己整个讨论。第2部分将详细讨论这些。