14街大桥区域需要一个良好的自行车连接

骑自行车从14街大桥在直流方面并不是一个令人愉快的体验。骑自行车必须选择之间的高速公路,过于狭窄的人行道,或者长的弯路。14街大桥EIS不解决这个连接,但它需要立即。

芒特弗农小道,沿着弗吉尼亚州波托马克河,有一些缺点,但它提供了一个安全运转良好的自行车路线。它连接到一辆自行车和行人路径在乔治梅森桥(3路桥梁)的北端是8英尺宽,窄比AASHTO建议。尽管如此,许多使用这条道路虽然毗邻高速公路交通。

在华盛顿,有一些优秀的自行车15街自行车道等设施,但它不去比宾夕法尼亚大道往南。商场也相当bicycle-friendly东西方旅行。

问题是和宾夕法尼亚州,从15日或商场,梅森大桥。

有人骑南街道巷15日合并到繁忙的交通,然后穿过商场通过骑在人行道上,这通常是挤满了游客和慢跑者,或者在路上,汽车预计开快车,不遇到骑自行车的人。上次大卫骑,直流出租车停在了身后,开始鸣笛,虽然还有一个,主要是空巷可以切换。最终,鸣笛。

更糟糕的是在缅因州大道和俄亥俄州的驱动器,在潮汐湖附近。不仅是这个地区的路面在可怕的情况下,但这些道路配置像高速公路超速车辆沿着蜿蜒的曲线。人行道上非常狭窄,挤满了行人,尤其是在温暖、阳光明媚的天气和樱花的季节。

行人应该使用这个空间,但是骑自行车的人做什么?南行的骑在路上只是一个选择骑自行车,这是一个痛苦的经验与弯曲但高速公路和司机旅行非常快。

在另一个方向,不是一个选择。梅森桥的路径,一个骑自行车的骑在人行道上在潮汐湖畔,去周围的长的路以西的潮汐盆地向林肯纪念堂,绕了一大圈或者通过东波托马克公园的东面俄亥俄州驱动器,然后返回到缅因州大道区域。

从西南,有一个路径沿着桥,携带在华盛顿通道i - 395,但到你有导航,在高速路式斜坡班纳克公园,然后拆下2狭窄的山路爬这力量。

东波多马克公园,道路变成了狭窄的人行道上沿着公园警察总部的入站。乘客必须旅行虽然NPS停车场(或更进一步的),然后骑在俄亥俄州西部开车过去乔治梅森纪念的路径。

在维吉尼亚州方面,弗农山小道连接到许多小道,但没有直接连接从14街大桥区域五角大楼在高速公路的城市。有人骑有北上通过伯德·约翰逊夫人公园然后风在五角大楼停车场,或南去机场然后回溯通过水晶的城市。

选择提高弗吉尼亚连接

环境影响报告书草案建议3的替代品。最雄心勃勃的,选择2,提出了一种新的桥梁从俄亥俄州西部穿越波托马克河边长大桥(CSX VRE跟踪)然后GW百汇,弗农山小道和访问长大桥公园。

连接在维吉尼亚似乎不错,但是倾销骑自行车在东波托马克公园不是有用的。有点接近桥路,但不多,去市中心或商场比今天的现有的桥梁。

一些还包含其他两个,小自行车的建议。替代1略有扩大,使一些更改方法梅森桥路两侧,连接到芒特弗农和杰斐逊纪念堂。早期版本还提议扩大自行车/ ped路径在乔治梅森桥,但这座桥扩大被替代的“技术复杂性。“最后的EIS应该重新考虑这个选项。

选择3有两个部分。人会创造更好和更一致的wayfinding招牌河的两边。第二部分提出了新的小道连接在五角大楼和五角大楼的城市。

在五角大楼,一个新的连接将延长驼背大桥下的在建道路边界通道,提供一个更直接的14街大桥和五角大楼之间的联系。在五角大楼的城市,它将创建一个更好的自行车连接从北方的水晶城市(12和克拉克)西方陆军驱动,在i - 395,以及五角大楼的南部边缘预订哥伦比亚派克和华盛顿大街小道。

直流连接需要更好的自行车

弗吉尼亚连接会显著改善桥梁,但没有可比自行车连接提出了直流侧的河。这是最明显的在一些缺失的一个环节。团队应该研究和提出更好的连接15街。

司机直接连接在四面八方,甚至坡道太多太多的道路。骑自行车的人,与此同时,有一个坏的连接从市中心往南的,根本没有往北,和贫穷和绕组连接到其他方向。

这不仅仅是一个休闲舒适。许多人已经对通勤使用桥。更多可能的通勤和通用运输如果有一个清晰的、直接的、和安全连接。半岛手机登录

理想情况下,我们可以找到一种方法来延长15街周期追踪来自宾夕法尼亚州的商场,然后过去或通过缅因州大道/

俄亥俄州的驱动/

盆地东部驱动区域梅森桥路径或一个新的桥。

WashCycle建议扩展新铁路沿线桥梁在东区东波多马克公园,更接近中国大陆。另一个选择是将1巷东盆地驱动(文体馆道路从缅因州南部i - 395大道和杰斐逊纪念堂)成一个双向自行车设施到缅因州的大道,并最终通过商场连接到第15大街小巷。

你认为最好的方式是创建一个波拖马可河对面的商场和市区之间的联系吗?