“你可以吃”推动促进车辆暴食

昨天,我们讨论了如何“你可以吃”定价公共交通客流量可以激励。开车呢?

传统上,汽车的价格几乎是纯粹的无限制的使用。你买那辆车,或有固定每月的贷款或租赁付款。你支付登记、房产税、检查、和保险无论你用多少车。停车通常是免费的,无论你是房客,员工或客户。你唯一的成本每趟气体和维护,和那些你甚至不支付你的旅行,但是后来,当你的油箱是空的或你的轮胎磨损。有一个很好的总结如果按单位旅程的驾驶成本在这里。保险、登记、住宅停车场和汽车每英里大约50¢购买成本,和天然气,维护,和轮胎成本大约14¢每英里。当你在车里跳时,很容易不考虑这些成本。从心理上来说,一旦你拥有一辆汽车,保持油箱和维护正确,额外的旅行是“免费”。今天的心理动机促进推动和阻碍交通。如果我们想纠正这种平衡,由于外部性的污染或堵塞,安全和噪音,那么我们应该朝着更加使用率来系统的汽车。

收取通行费开车在路上。每次使用收费停车场。每天或每小时停车费用每月为此比合同。与每月合同、停车已经付了第一天,所有额外的天是“免费”。其它不太常见的方法:保险价格每英里。车等服务Zipcar按小时收费。出租车费用每趟和英里。

可以做一些改变不改变整体成本,所以没有必要进入汽车与交通争论。如果有人每年支付1000美元的保险和驱动器每年大约12000英里,它不会花费他们更多的如果你收取200美元+每英里6.6美分。这将鼓励人们减少开车次数,然而(相比之下,汽油包括税收目前约8美分每英里)。同样,如果公寓通常每月租金1500美元,包括两个免费停车位,这不是一个提高如果每月租金下降到1300美元,你支付每月100美元的停车位。停车,是无限的每月120美元,可以每天6美元对预付费账户而不是无限的每月费用。

如果你改变人们的支付方式运输和汽车,你仍然可以基金,但一致激励,这样他们不是促使人们选择开车而不是交通。因为驾驶涉及污染、交通拥堵、安全风险、和低效的土地利用模式,结束我们的结构性经济倾向开车将有助于社会作为一个整体。与此同时,因为增加交通使用减少驾驶的不良影响,并增加了政治意愿更频繁的车辆,扩大网络运行,是对社会有益的降低交通使用障碍。