照片由ElvertBarnesFlickr。

在3月8日的听证会上WMATA提出了2013年的财政预算阿灵顿县董事会成员和前WMATA董事会代表克里斯•齐默尔曼认为,更多的政府像维吉尼亚州和联邦政府,需要为地铁的运营。

车费他还鼓励董事会不要增加不成比例的伤害更短的距离骑士,考虑一个系统灵活的无限的传递。

下面是他的见证。

晚上好,地铁董事会成员和sarl先生:

你在黑板上继续面临艰难抉择;地铁的约束财政状况被迫操作没有改变。该机构成员地区支持的不足,尤其是在州一级,并接收从联邦政府的支持。

在交通部门在美国,你没有专用的收入来源,服从,和依赖,多个司法管辖区跨越州界。近年来,形势变得更加复杂。进一步的治理作用增加了联邦政府和维吉尼亚州,这两种影响的公式系统的日常运营资金。

系统老化,其维护需求增长,不过,该地区寻找您扩大服务。所以,我欣赏董事会将不得不做出困难的选择,并认识到,票价增加今年也许是不可避免的。

没有人想提高票价。我过去常说,提高票价next-to-the-last交通机构应该做的事情。更糟糕的是削减服务或维护。那你不能做的。

当人坐在你坐哪里,谁将最终投票预算的管辖权在审批过程的一部分,这里是我的建议:

1。不要把它所有的乘客;不要让政府摆脱困境。要求紧凑的司法机构承担的一些责任,以满足需要。争取更大的支持:现在他们实施的治理WMATA,取代当地表示,他们应该将帮助地铁关闭其预算缺口。

联邦政府也是如此。他们在预算投票。他们严重依赖系统每天工作的力量,不少于他们依靠建筑提供的电力和水。系统充分围绕联邦政府的运作的需要。他们应该导致运营成本的机构作为一个例行问题。WMATA董事会应按包含的联邦政府资助的公式。

2。在构建费用增加,我劝你考虑以下:

  1. 不要太大;考虑可能影响乘客选择(特别是联邦利益不利的变化)。它显然不会帮助任何事情如果我们把乘客回到他们的车。
  2. 考虑对那些有能力支付的影响。当你欣赏,有很多人在这个县,和整个地区来说,运输不是一个选择,但是必需的。对他们来说,只是减少票价增加有限的可支配收入来支付他们的住房成本,食物,衣服,和医疗。bd官方网站登录入口
  3. 不惩罚那些走最短旅行。那些接受更高的住房成本,住在他们的工作,和生活tbd官方网站登录入口ransit-oriented的生活方式,提供一个有利于每个人在该地区。越来越多,他们发现很难得到列车,输入他们的电台已经满了,他们很少去坐下。他们是least-subsidized骑。他们不应该承担不成比例的成本。

最后,

  1. 做一些乘客。他们承担更大的一部分运营成本可能比在市区的任何国家。他们还会被要求忍受延迟和服务中断,尽管他们会花更多的钱。按地铁管理找到方法——甚至是小事——让生活好一点的常客。一个好的可能性,建议改善。
    1. 我们需要一个好的月票;不仅仅是28天,只是7天通过的4倍。
    2. 它必须是有用的人乘坐的核心系统,也就是说,短途旅行乘客。
    3. 它有SmarTrip。
    4. 它应该是一个“灵活的通过”,让乘客选择菜单的典型水平(这取决于他们典型的行程长度)并选择一个通过在这一水平。(西雅图、伦敦和明尼阿波利斯这样做;它是理想的一个系统如地铁票价的基于距离。)

我谢谢你考虑这些建议,对你的服务,地铁和该地区。