有很多坏血杜邦环岛ANC和HPRB之间。即使在第三个教堂问题,有几个其他深深感到冲突,导致在本月的国民大会会议认真讨论“历史性保护人权法案”限制,在某些方面,HPRB的权威。一些小区咨询委员会认为HPRB在其适用法律不一致和不一致的过程,实际上只是决定无论其工作人员和成员觉得要求或允许任何给定属性。和明显的不当行为的办公室Elkins例(新闻故事,法院的意见)提供额外的弹药的批评者。

我还不了解历史和法律有一个意见HPRB的整体操作。但是他们有一些有趣的东西裁决12月的U街项目。非国大,尤其是主席雷蒙埃斯特拉达住在项目附近,反对项目的规模,并表示担忧交通影响的小巷,小巷。他们试图使用现有的控制在14街地下车库的入口,而不是让汽车通过小巷访问建筑或T街。架构师,埃里克·科尔伯特,表示愿意探索这种可能性在12月的非洲国民大会会议。

HPRB,不同意对14街访问的想法,认为“维持或创造一个抑制减少停车,加载,在第14街和垃圾会不兼容的特点。“我发现这令人不安的讽刺,保持任何可能不符合历史人物,特别是考虑到什么时候具有里程碑意义的第三个教堂委员们认为,尽管存在种种缺陷,审美不愉快,和失败作为一个公共空间,建筑的存在使其“历史人物”的一部分。现在,保持抑制削减的方式违背了历史人物。真相,当然,是董事会成员很简单判断任何他们喜欢的是历史,以及任何他们不喜欢“不兼容”;当思考建筑,像许多建筑师他们看到每一个单独作为一件艺术品而不是一个元素的一个更大的织物。

至于U街项目,它的许多问题是复杂的。我个人的感觉是,密度附近地铁站公共政策是一个有价值的目标,因此我们应该允许并鼓励这些地区的大型建筑物。与此同时,也没有理由不让建筑有吸引力和和谐与周围的历史建筑,以及避免有害的交通影响。

最好的选择是一个科尔伯特:12月的非洲国民大会会议上提出的减少完全停车。直流要求最低停车要求新建筑,但根据科尔伯特有先例放弃一些附近的交通发展,再加上限制,限制或消除居民对停车许可证的资格。从本质上说,建筑会吸引居民愿意没有汽车(使用zipcar),知道他们不能简单地公园在街上和将不得不支付稀少车库空间。创造更多的无车住宅正是直流应该做的建设离不开城市少,唯一的方法来降低交bd官方网站登录入口通拥堵的城市发展。