即时聊天贡献者——华盛顿更大

中午12	大卫·阿尔珀特:欢迎光临!我们将在几分钟内开始。与此同时,你可以开始提交问题。当我们开始,我们将开始讨论!

51	卡文:卡文。我将至少到1:30左右。

12:52

乔伊:我在这里。

12:52

michael p:迈克尔·珀金斯在这里,我会在这里,直到中午

12:53

卡文迈克尔:哇,很快速的聊天

12:53

michael p:哎呀!我的意思是1:50

12:53

卡文甚至没有时间谈论McGruff犯罪的狗

12:54

乔伊:我很惊讶这个故事还没有让科尔伯特。

12:57

马特\ ':马特在这里。我将在这里期间,似乎。

1:01	jaime:杰米。我将来回b / w聊天和工作,但是我会尽量跟上!

1:01	大卫·阿尔珀特好的,欢迎!到目前为止,我们已经迈克尔,卡文,乔伊,马特和杰米。我们走吧!

1:03	(评论Ed) 想知道你们有任何想法的状态大西南滨水区再开发项目吗?

1:03	michael p:这是西尔维亚的评论,电动助力车银泉的业务她关心研究的高成本而不是刚刚开始的项目: “所以我的评论总结1)更好的设计,请和 2)确保所有的钱不会消失在支付高薪人们研究和管理,没有预算剩下来做任何事。” 我猜西尔维亚的问题有两种不同的研究中,有研究,你算出有多少人会使用一个改善和好处是什么,然后有实际工程研究你做真正的设计。

1:04	michael p:也有很多研究,你必须做NEPA下如果联邦资金,这就要求环境影响研究等。

1:04	卡文Ed:今天早上在《华盛顿邮报》有一篇文章对信贷资金自去年10月以来房地产项目基本上是冻结。

常有	大卫·阿尔珀特:我的理解是,西南海滨项目被推迟很长一段时间,因为政治委员会。布朗是经济发展委员会主席,批准。

常有	卡文:那就是说,我访问西南很多去拜访一个好朋友。恢复的项目4日圣SW和混合用途开发目前正在建设。

'	乔伊地面:超越现实与特定的包裹,我想会有一个真正的困难现在任何重大项目开始或在可预见的未来。我知道阿灵顿县,已经决定把这个平静的发展随着时间开始做研究他们从来没有时间去做。

'	(从staypuftman评论) 我有一个广泛的问题——为什么似乎存在敌意扩张时火车已经证明如此成功?

'	michael p:真的有那么多的敌意吗?我认为这主要是缺钱的保存下来

'	乔伊:我不认为这是一个伟大的敌意…事实上我认为有更迫切需要它现在比已经有了。

1:08	michael p:有一群银行辩论,希望确保地下线,我认为这将是一个更好的设计泰森的

和	大卫·阿尔珀特:我想知道Staypuftman谈论文章我们GGW认为延长Metrorail更远更远的核心不是最好的使用资金,像机场的绿线BWI。据我所知,这是一个在交通提倡一些争论的话题。

和	马特\ ':Staypuftman:你能把你的问题说清楚好吗?你认为谁是敌对的? 扩大地铁的主要问题来自于大型与其相关联的成本和FTA的成本效益标准的问题。

和	(从staypuftman评论) 我相对较新的直流所以我不太确定的所有政治但我花时间在劳顿县。他们每周都建立一个新的道路,大型项目,立交桥,扩张。它是常数和可能超级贵。提出银行,其争议

1:11	卡文:没有敌意的概念扩大地铁。面临的挑战是资金和政治。任何一个有远见有考虑实际政治除了一个计划。更容易获得更多的威士忌在一个人当你给他一个sip。资助更多的地铁线路就像爆炸声。有轨电车和巴士改进短期看是廉价的措施,可以很快完成。我们都同意,我们需要一个蓝线分开。它就需要更多的联盟建设,在所有三个地方加联邦政府资助。

1:12	michael p卡文:每次你提出修建更多的地铁,大家出来的木制品,并试图探讨PRT或BRT便宜

1:12	乔伊:我没有听到罗居民的具体问题,但是我听到偶尔的抱怨,通常从远郊居民,关于成本,有时将生成的新的交通新外站在早上。我认为,自然总是会发生一些分歧,但该地区的领导人似乎背后我见过比几乎任何项目。

1:12	马特\ ':嗯,根据我的经验在亚特兰大,远郊社区经常看到铁路系统扩展带来的城市问题或表明他们已经发展。但是,我认为的一些问题围绕着银行包括项目(50亿美元)的成本,以及在杜勒斯收费公路收费提出了支付扩展,泰森的隧道的问题。

一13	乔伊:马特是正确的:另一个主要的抱怨是,沿着整个走廊人数几乎翻了一番,而第一阶段只会东部莱斯顿。

一13	大卫·阿尔珀特:我认为大论证那些说地铁扩展是浪费的是我们应该把开发。如果我们建造地铁的方式轻轻人口密集地区,然后站可能会是一个很大的公园和道路,推动大量的新房子离核心。许多人认为我们应该关注我们的发展接近中心。有很多underutilzied地区更近,这就是我们应该把地铁。但是地铁是昂贵的,所以也许有其他更好的方式。

一13	(从staypuftman评论) 嗯,好吧。我想合理的评论。这个网站很好,保持良好的工作。

一13	(评论从亚历克斯) 你怎么看待13和U圣酒店建议?你期待一个大吵呢?似乎有些人不喜欢“游客”的思想在U街和试图阻止户外酒吧来唠叨酒店死亡。我们如何使酒店成为现实给出一些当地反对派和很多银行担忧吗?

一14	大卫·阿尔珀特:我认为有很多支持的项目,。U街区域周围的居民一般都比在一些社区接受发展。

一14	michael p:亚历克斯,我猜我亏本为什么“游客”U街是一件坏事,是有关对“中产阶级”?

1:15	卡文:回复staypuftman劳顿县道路: 劳顿县正在马里兰州弗雷德里克和查尔斯县是什么。这是很难适应,它不再是前不着村后不着店的地方,现在是别人的卧室。虽然会在他们的最佳利益开始通过一个城市框架在管理其管辖范围内,这需要接受他们现在发达和郊区。你有一个好点的费用。他们将有问题的城市远郊的房价继续下降,和沥青的价格只会增加。

1:15	马特\ ':此外,我们在这个国家似乎认为双方购买的范式。如果我们要成功地扩大运输我们需要改变这种状况。范式是: 路=经济发展是必要的,而且应该补贴。交通=浪费,是福利/社会编程,通常是空的。

1:15	马特\ ':对不起,还在应对Staypuftman

1:15	jaime亚历克斯: 我认为第一步是向邻居立即地区酒店的支持。从我最近阅读,有很多开发人员计划参加会议在不久的将来,它有很棒的加油助威。

1:18	大卫·阿尔珀特:顺便问一下,我们还没有真正覆盖酒店GGW,但我正在写一篇关于它。这个项目的另一大障碍是仪式的援助。他们真的有一个长期的、廉价的租赁,和他们将接受的唯一场景涉及到酒店给他们很多街道的临街,覆盖在广告,我肯定。

1:18	(从托比评论) 我想知道你们认为co-housing怎么样?bd官方网站登录入口GGW有没有计划在该地区覆盖co-housing社区和分析如何融入GGW的愿景吗bd官方网站登录入口?

1:18	乔伊:我认为U街是一个自然的这种密度,而且没有很多酒店床附近。JBG(项目的开发人员)是一个顽强的本地开发,我认为他们会尽自己最大的努力把社区。

19	卡文:回复staypuftman继续说: 你实际上得到的核心问题与郊区生活安排:这是一个庞氏骗局。你从新的发展税收支付的预算缺口造成的事实有太少的人(由于低密度土地利用)支付越来越大的基础设施成本与被分散。当没有更多的新项目开发,系统开始崩溃。阿灵顿县的一个重要原因是计划橙色线走廊在1960年代和70年代。小,并关闭,他们已经在car-dependend土地使用的能力。保持溶剂长期的唯一途径是开始致密。

1:20	特区的交通消费最高优先级应该是什么?半岛手机登录有轨电车 (68%) BRT优先级/公交走廊 (6%) 整体汽车改进 (3%) 行人和自行车的改进 (13%) 道路沥青/条件 (10%)

1:20	大卫·阿尔珀特托比:你为什么不写一篇关于co-housing !bd官方网站登录入口:)

1:20	michael p:好的,我要试一试调查。请不要抱怨的选项,我现在只写了!

一21	卡文: 迈克尔,只是修改问题“短期”运输支出优先级半岛手机登录

一21	jaime:托比,我和大卫会说同样的事情——特别是如果你有co-housing的经验!bd官方网站登录入口

但接着	卡文:至于马里兰和维吉尼亚州,这些地区已经支出优先级。在弗吉尼亚州,银色的线。在马里兰州的巴尔的摩紫色的线和红线。

但接着	大卫·阿尔珀特:其实我不太了解直流现有co-housing安排。bd官方网站登录入口请发送你的观点作为一篇文章,或如果没有,链接。你怎么看待他们呢?总的来说,我认为他们是伟大的,更重要的是,我们应该给房主的自由和灵活性尝试不同类型的安排。

收窄	(从马特评论) 我读过,芬提市长是一个狂热的运动员和经常周期;他表示如果他将刺激资金用于pedesetrian安全和额外cycling-friendly项目?

收窄	乔伊:两个星期前,我认为直流没有宣布他们要用刺激资金(与地铁)。自那篇文章有什么文章呢?

收窄	michael p:这是一个链接到一个CSG请愿书。

一24	michael p:http://citizen-networks.org/campaign/DCstimulus

一24	卡文:马特,我不是一个地区的居民,但是在我看来,我很惊讶如果市长。到目前为止,没有一个他的政策已经表示,他认为交通是一个大的优先级。半岛手机登录他的# 1交通半岛手机登录倡议WMATA总部搬到阿纳卡斯蒂亚。在我看来只是愚蠢。

一24	jaime:马特:虽然我不完全确定现在芬蒂的计划是什么,我知道WABA有一个操作项suggetsions芬提市长和理事会:http://www.waba.org/takeaction/Stimulus_DC.php。

1:25	大卫·阿尔珀特:有一个监督听证会。我没能去,但是我听到了二手DC计划花费大部分时间在一些高价的物品,如11街桥,他们可以马上做。然后,他们希望能够捕获的一些基金,其他国家没有使用。有一个时间限制,如果一些州不提交他们的资金足够快,其他人可以抓住他们。

1:25	jaime就其价值而言——这是马里兰州和弗吉尼亚州的链接: http://www.waba.org/takeaction/Stimulus_MD.php http://www.waba.org/takeaction/Stimulus_VA.php

1点	(从马特评论) 谢谢。我读过WABA的建议但是我试图评估在这个问题上如果有很多政治意志力。

1点	michael p:卡文:我认为,有趣的是,移动WMATA阿纳卡斯蒂亚在董事会会议上不断涌现,但在场的员工基本上没有能够足够的信息为WMATA说这是一个坏主意。

第1章	michael p:此举将使我更容易得到董事会会议从我的工作,但我认为从他们目前的中央位置不合理。

第1章	乔伊:也许员工花费每个醒来的时间都试图让NextBus联合国密码保护。

第1章	马特\ ':我的愿望。

一28	michael p:我是用它来观察总线聚束。在42行有一些相当令人震惊的事件。像公共汽车1、2和5分钟25分钟,然后没有公共汽车。

一28	jaime: 芬蒂是向媒体谈论的自行车道,似乎是一个正确方向的一步:http://www.nbcwashington.com/news/local/Mayor_Fenty_on_District_Bike_Lanes_Washington_DC.html

一	(客人的评论) 有人知道有直流容纳800 k人50年前?没有那么多的R5划。

一	大卫·阿尔珀特再保险:移动WMATA总部:直流市区房地产的大问题是如此宝贵的和有限的。如果某处WMATA可以移动,会更多的税收收入。对联邦调查局的建筑。加上,我们可以拆掉一些极其丑陋的混凝土蛋箱。直流有如此一个“结构性赤字”,因为,在某种程度上,如此多的土地属于非营利组织或联邦政府,谁不需要缴税。

一	michael p:没有家庭大小更大呢?

一	乔伊:如果你做了我好奇的是,在哥伦比亚派克(阿灵顿)才被撤下。我驾驶它时,看到没有公共汽车2英里,然后4捆绑在一个红灯。在BRT的企图。

一	卡文: (移动WMATA总部)迈克尔,我认为这是一个糟糕的主意。这将是昂贵的。它会导致很多员工失去的时间。同样,一个办公大楼为阿纳卡斯蒂亚不会做得好。理查德门外汉总是指出,办公室产生经济活动时在附近有很多的他们,就像在市中心和西区。这是因为一个上班族支持类似2旧金山那里的零售和3旧金山那里的餐厅。也,你可以告诉周围的面貌和联邦中心西南,这些餐馆往往是三明治商店和按磅自助餐如果集聚是不够的。

下午1:30

大卫·阿尔珀特:客人:迈克尔说的是对的。一般家用的大小基本上已经减少了一半,从1950年到现在。家庭,有4个孩子现在有1或2,和更多的人等到他们老结婚或有孩子。

下午1:30

乔伊:家庭规模是大的,相当大的一部分联邦核心市区住宅。

下午1:30

jaime:住房的数量我们已经失去了通过城bd官方网站登录入口市更新和其他重建项目,特别是在西南和西北靠近市中心,可以在R5分区数量的一些损失。

1:31	卡文:没有真的直到50年前分区。并不是第一个综合分区地区1958年?

1:31	乔伊:几乎所有的南广场的住宅和零售服务。Rowhouses在街道在宾夕法尼亚大道之间的三角形和宪法大道西北。类似8块的住宅被拆除东部和北部的国会大厦。

1:31	大卫·阿尔珀特还有,更多的人住在公寓。现在,年轻的单身人士有更多的大学得到自己的公寓。当时,很多人住在公寓。同理,分区规则改变了寄宿在许多地区房屋违法,也迫使少人在相同数量的住房单位。bd官方网站登录入口

1:31	(从托比评论) david-glad co-housing你感兴趣。bd官方网站登录入口我认为一篇关于在华盛顿地区的就好了。我认为最主要的直流社区在这里:http://www.easternvillage.org/

1:31	jaime的损失大部分的小巷民居在整个城市!

1:32	卡文这关系到这一事实对我们的个人空间增加了我们的预期。

1:32	乔伊: 随机边注家庭大小,直流面积有些独特,我想,在这么多年轻的居民住在3 - 6人的“组屋”。在纽约,每个人都在小公寓。在亚特兰大,每个人都有大的公寓。这里,住房太bd官方网站登录入口贵了和独栋住房如此普遍,甚至在地铁附近,将年轻人的生活方式。

33秒	(从瑞安评论) 真的很喜欢这个网站。我想征求你的意见为什么一些声乐Brookland居民小区计划如此强烈的反对。你认为他们只是反对任何开发?我有麻烦来解决这一问题。杰米,我知道您熟悉社区。

34	卡文:瑞安,我猜它是类似于东部边境上的无意义的惠顿肯辛顿和威斯康辛州大道巨大的西北部。

1:35	jaime:瑞安,我实际上讨论这与另一个深思熟虑的Brookland居民离线…。我不认为他们中的大多数都对所有开发,但他们有交易断路器——就像保护“Brookland绿色”(我添加沉重的报价),似乎让整个计划一个敌人。

1:36时

卡文瑞安继续回复:

一些人非常害怕任何改变。有些只是害怕有些人记得撕东西与高速公路的计划。

恕我直言,大多数人沉迷于权力说“不。“这仅仅是一个权力游戏。这些人会转身抱怨缺乏社区的设施。

1:36时

michael p:未利用土地的“brookland绿色”是我们在谈?

1:36时

大卫·阿尔珀特迈克尔:是的。计划开始叫空地的反对者“Brookland绿色”。

一37	jaime:我感兴趣的最好办法“卖出”发展计划的人抵制Brookland SAP。他们似乎都想要更好的设施,但不能接受这一事实——就像早期的关于人口的问题——使用的社区更密集,可以维持12 sstreet充满活力的企业。

一37	michael p:有资金计划升级绿色精心修剪过的公园,或者是土地的问题会发展吗?

1:38	(从杰斯评论) 谁能告诉我为什么我们有“非此即彼”的观点运输吗?不会有轨电车和(真正的)BRT更有意义吗?

1:38	jaime:WMATA拥有它,它将主要开发。

1:39	大卫·阿尔珀特:更多的慈善Brookland邻居,我绝对不同意:我认为,一些人想要一个社区,但接近市区郊区的感觉。他们认为高的建筑,即使少量高,将会改变这个地方的感觉。它将改变这一点,但国际海事组织主要为好。此外,我不认为它适合人们去取代,然后反对任何变化,将使更多的人去那里定居。然而,它是一个很常见的效果。你有同样的事情在郊区,房主的联系将会形成反对发展中隔壁农场同样的郊区住宅的居民刚刚搬进了自己。bd官方网站登录入口

1:39	乔伊:杰斯:我认为一个重要的服务功能。我认为非此即彼的心态,在这个地区,主要源于分析具体项目,这将是最好的。在一个完整的交通网络中,将使用两种,但对于半岛手机登录不同的目的。

1:39	michael p杰斯:我同意,问题是,BRT是这样一个粘糊糊的概念并不总是清楚你会得到什么。客流量预测,他们出售系统大量的设施如库里提巴,但对于成本预测的系统往往是更多的公共汽车与一个特殊的油漆。

1:39	(从瑞安评论) 哈哈是的周围地区布鲁克斯的豪宅,我相信“Brookland绿色。”

1:39	马特\ ':杰斯, 我不认为我们有一个非此即彼的运输方法。然而缺乏资金,一些机构/人提出快速公交是解决一切。在我看来,BRT在很多地方工作,就像急救绷带,但急救绷带不破碎的武器。试图使用它作为一个捕获所有将会创造更多的问题比它解决。

1:39	(从瑞安评论) 我想你们(我相信这是Ryan Avent)在听证会上说很残酷的诚实但真实——的人有时间去两年期间所有的会议是那些决心让它失败。

一41	(从史蒂夫评论) 史蒂夫Offutt…终于在这里。抱歉迟到了。我会尽量赶上在谈话。

一41	(从史蒂夫评论) 关于宪法和PA大街之间的三角形:肯定是有一个集中的“服务行业”。约瑟夫·胡克将军对他的名字相关联的区域“服务行业”的问题。

一41	卡文:杰斯,我没有看到一个非此即彼的事。太频繁,交通的对手使用BRT来延迟和杀死项目。这种模式并不适合所有走廊,但交通反对者试图假装比重轨、轻轨和有轨电车。它不是。这是自己的类别与自己的应用程序。帮助提倡紫色的线后,我天生对BRT的提案,因为它经常是一个伪装交通反对者试图杀死过境。当BRT选择,什么事也没发生,或者最终表现不佳的路线。我写了一篇关于这个。你可以找到它在右边的“关于我们”链接。然后点击我的名字。这是一篇叫做“公共汽车和BRT:一些事实。”

一41	大卫·阿尔珀特:说到有轨电车…

一41	(客人的评论) 有谁知道阿纳卡斯蒂亚有轨电车路线设计的地位,和K街BRT ?

一41	乔伊:对,BRT是令人难以置信的:从快递服务到频繁服务专用车道。

1:42	大卫·阿尔珀特:只有一篇文章在当前关于K街项目。看起来至少一个刺激资金的建议包括建立K街transitway。我想我最近有关。

1:42	jaime:再保险Brookland:我同意,大卫。社区的口号是“镇”的一个小镇,但事实是,它仍然是在城市,和地铁周围的土地是非常没有得到充分的利用。更不用说缺乏连接东西方b / w。无论如何,这不是消失——计划已经在工作紧急会议集会反对委员会和OP。

1:42	马特\ '杰斯:我同意迈克尔·P。BRT常被作为诸如亚特兰大机场大众运输工具(胶轮,完全自动化的系统),具有很高的能力,但它往往只是快速公交(如额外79 -地铁)。我们需要保持我们的交通官员告诉我们我们真正的政策。

1:42	大卫·阿尔珀特:阿纳卡斯蒂亚路线DDOT目前招标合同。这是通常的速度前进大建设。

:43	(从杰斯评论) 我理解很多人贴错标签,滥用BRT,我认为有大量的错误信息。我爱有轨电车,将对我们的爱让他们现在…。但需要平衡

:43	michael p:/ post / 1483(BRT:一些事实)

:43	(从Geoff评论) 这个调查需要给我投票的能力超过一件事——我很难做出决定

:43	乔伊:Re: K街transitway,最近的新闻刺激资金是快乐。在此之前,最近的变化是在优先级和项目将推迟7年因缺乏资金。

一	michael p:杰夫,这是重点。这当然不会只有一件事正在开发,但是最重要的是什么?

一	卡文杰斯:平衡?我认为这是更重要的工作有正确的工具。最走廊地区太密集,有太多潜在的快速公交客流量。在谈到BRT,像美国这样的地方29银泉和哥伦比亚之间已经建议。不密集,但可以肯定支持某种交通升级。

1:45	马特\ ':杰斯, 当然也需要平衡。但有担心,如果我们现在解决快速公交,我们以后可能永远不会得到有轨电车。走廊城市Transitway就是一个很好的例子。更好的是什么?公共汽车晚或早或轻轨? 我不知道答案。但我认为在16街走廊、BRT /快速公共汽车是很有意义的。我认为它不与紫色的线。

1:45	michael p:所做的一些事情可能已经被称为“BRT光”

1:45	乔伊我好奇的想看看哥伦比亚派克(阿灵顿)的一项研究BRT是锻炼。它应该是一个临时的解决方案,直到有轨电车。我认为这涉及6分钟进展。

1:45	史蒂夫:Geoff点好。优先级应该不是一个特定的模式或技术。应优先考虑:我们如何才能提高我们的交通网络最有效移动货物和人,改善城市的环境(环境意味半岛手机登录着两方面)。

1:46	(评论从瑞安·r .) 是的,有很多讨论反对该计划的Brookland其实即使。周六有一个非洲国民大会会议,我相信它将出现。

1:46	michael p:/ post / 1614(LEED BRT post)

1:46	卡文:哥伦比亚派克在阿灵顿的一个很好的例子是有轨电车将合适的工具。

1:46	大卫·阿尔珀特:我只是要提到“LEED BRT”迈克尔post,然后打我:)我认为我们需要一种方法来区分BRT,和这是一个很好的提醒写这个系列的下一篇文章。

47	michael p:嗯,县做了一份好工作的综合土地利用规划分区和规则已经改变的计划,最大的停止。

47	史蒂夫:虽然有对手哥伦比亚派克有轨电车引用过多的成本与其他替代方案。

47	(从马特评论) 直流的一些学校区城市竖立大街上的迹象表明,这是一个人行横道。作为一个已近被被车撞十几次试图使用过道,司机非法克鲁斯通过在行人穿越——为了安装这些了吗?

1:48	michael p:难道DC启动一个新的行人咨询委员会?这听起来像一个问题,是完美的。

1:48	大卫·阿尔珀特马特:你的意思是垂直的迹象表明,在街上吗?我喜欢这些。我不知道如果研究表明他们是否有效。

1:48	乔伊:我看过那些建立在许多地方,包括乔治敦。有研究表明他们创造奇迹,提醒司机需要停止unsignaled十字路口的行人。恐怕我不知道直流多快滚出来,。

一49	(从马特评论) 这就是我指的是:http://www.walkinginfo.org/faqs/answer.cfm?id=3455

一49	(从杰斯评论) 我同意BRT适合无处不在,这同样适用于有轨电车、轻轨交通,但这是更大的华盛顿,我们应该使用BRT减少单一主人旅行来自南部MD进城。

1:50	史蒂夫:@Matt阿灵顿已经尝试了各种各样的策略来改善行人,成败参半。一个是嵌入式灯时将flash的人行道上行人等待。似乎是个好主意,但是司机并没有真正理解它,还开车经过。我喜欢的是,他们不断测试新的想法和看到什么效果最好。

1:50	jaime马特:DDOT似乎意识到这个问题,但推出(太多)时间:http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/05/18/AR2008051802517.html

1:50	(从Geoff评论) michael p:嗯,如果我必须做出选择,我将假设成本问题,然后我要投票给巴士的改进。这是最快,最便宜的方式增加交通在城市

1:50	(从杰斯评论) 行动,错误高于BRT到处都不适合

1:50	(从史蒂夫评论) 有大量的招牌16街以西子午线山公园指示行人对照表,有完全无效。驱动辊穿过。行人在绑定,你打算做什么,前面的步骤一个移动的车吗?

1	(从Geoff评论) 另一件事要考虑关于13和U酒店(顺便说一句,我以前住在那个角落),来爱德显然有财务问题,有不同的可能性,可能没有业务认为,租赁在不久的将来…

1	卡文查尔斯:杰斯,好头脑风暴的BRT县。

1	大卫·阿尔珀特杰夫:这将是一个福音的角落,认真。

1	(从杰森评论) 你们在纽约点在做什么?他们完全重新设计的一些街道提供专用的,分离的自行车道,创造行人区域在百老汇和先驱广场。我们应该更多的关注首先采用他们的行人政策吗?

1	马特\ '杰森:我一直在纽约之后的行动。我有机会听到珍妮在今年Railvolution Sadik-Kahn科幻。她有纽约的点。我认为他们的建议可以很容易地扩展到其他主要城市。也许我们点也会注意。纽约似乎有意“欧化”运输。半岛手机登录我希望他们在这里和其他地方的成功可以复制。慕尼黑是第一个行人购物中心城市的中心城市。每个人都说它会失败,但企业获利巨大。十年后,在欧洲每个城市都有一个。也许纽约可以证明这里的概念,。Ped的街道,自行车道,和广场。

1:52	马特\ ':嗯,技术上Railvolution在科幻小说是2008年,但你知道我的意思。

1:52	(从马特评论) 奇妙的反应。我住在北帽和R NW——中产阶级化正在进行,但我想迹象会出现当富人们搬到我家附近。

1:52	(从RichardatCourthouse评论) 当我在哈利法克斯新斯科舍,一些人行横道开销闪光,激活了行人按钮。似乎很有效。但也许加拿大人更有礼貌。

1:53	马特\ '理查德:他们在西雅图。和司机都停止如果你只是瞥了人行道。

1:53	卡文:杰森,也许会有街头在直流,这样可能发生。也许4土地道路交通的小车,或广泛的对角线。也许佛蒙特大街以北的质量。大街西北吗?

1:53	jaime:RicahrdatCourhouse DDOT显示那些在最近的一次会议。他们意识到,但我认为一个伟大的问题是单位成本的一部分。

1:53	michael p似乎这是一个文化的东西。有些人写的,符合人行横道是更好的地方像在波士顿或西部。

1:53	大卫·阿尔珀特:DDOT尝试了一个行人信号和一些闪光。我认为行人协调员告诉我,他们是有效的。不过真正的考验是他们是否仍有效。

1分54秒

乔伊:你必须小心行人购物中心。纽约的百老汇三角广场是深受喜爱的(由出租车司机除外),而且我认为百老汇的改变将工作。但1970年代在美国的很多城市,努力把街道变成行人购物中心失败了一次又一次(State Street努力在芝加哥)

1分54秒

(从杰斯评论)

下一个Railvolution是在波士顿

1分54秒

(从Geoff评论)

马特:我住几块在1日和seaton远离你。没有富人已经进入我们的邻居吗?房价不便宜的在这里

1分54秒

(Erik的评论)

在康涅狄格附近的竞争者轧机有LED闪光嵌入到巷道中。当行人穿过他们点亮,当我开车经过所有的车马上停了下来。

1分54秒

(从史蒂夫评论)

仪式援助死那一刻14和W CVS打开。这是一个可怕的商店,他们不可思议地粗鲁的客户和反同性恋。我只去那里,因为没有一个选项。

1分54秒

马特\ ':是的,接下来Railvolution将于2009年10月底在波士顿。

1分54秒

卡文:RichardatCourthouse,我也见过女王的教堂毗邻西Hyatssville地铁,除了在街上闪烁的灯光。他们motion-triggered也类似Erik沿路竞争者轧机上进行了描述。

1分54秒

大卫·阿尔珀特:史蒂夫:去年我听到,他们租很长,便宜,和开发人员说,他们拒绝了要约收购了。所以我不确定我们是否应该屏住呼吸来爱德消失。

55分	GGW生活:成功或不呢? 成功 (100%) 不 (0%) 不关心 (0%)

点56	卡文:来爱德可能是获利如此丰厚的,高定居。

点56	(从马特评论) 杰夫哈,公平点。我几乎失去了我的生活方式太多次的交集FL和r .惊讶警察坐在外面大熊咖啡馆,但是不会主动套衫侵略性的司机。

1:57	史蒂夫在生活的博客上:伟大的调查结果。让我们再见面!

1:57	严重的罪犯? 积极/粗心的骑自行车的人 (4%) 积极的公共汽车司机 (9%) 积极的汽车司机 (83%) 粗心的行人 (4%)

1:57	(从Geoff评论) 马特:如果有任何一个十字路口的城市,我可以重新设计,1日在布卢明和r的角落里是正确的。是绝对不可能让行人或骑车人安全穿越那个角落。你必须冒险,让它,我觉得应该是不必要的。

1:58	史蒂夫:其实我喜欢积极的公共汽车司机当我在公共汽车上。如果他们没有,那么我永远也不会得到任何地方。

1:58	大卫·阿尔珀特:是的,我认为这是伟大的!

1:58	(从史蒂夫·d·评论) 我不喜欢这样的调查问题。应该结合所有上述…虽然我知道“大多数”的指责。

1:58	jaime:确实!我只是希望我能更快的类型(没有错误)!

1:59	大卫·阿尔珀特史蒂夫:我完全在想同样的事。当公共汽车司机听从其他汽车和人们非常安全,公共汽车移动非常缓慢!这是一个很好的理由专用车道。

1:59	(从杰斯评论) 是的,这是一个很好的论坛,我希望我在这里得到

1:59	michael p:太好了。我从一些客人得到一些回应,愿意在未来和兴奋。

1:59	(从史蒂夫评论) 重新设计一个十字路口,我选择了大规模大街和H西北。

1:59	(从杰斯评论) 有点难以理解的帖子滚动太快,也许更大的窗口如果可能的话

1:59	马特\ ':如果我有一个重新设计,这将是14日/公园/凯尼恩。

1:59	大卫·阿尔珀特杰斯:对不起,我们谈到合适的大小和选择。下次我想我们应该让它大。

两点	(从马特评论) 杰夫,很高兴知道我不是唯一一个感到强烈。

两点	(从Geoff评论) 洁丝:底部有一个按钮,你可以关掉汽车的做法从左边第二个

两点	michael p:杰斯:当主题是约束“< >的人需要你的问题”,我认为这将是一个不那么疯狂

两点	卡文:对不起,打扰,但我必须回去工作了。谢谢你们所有人的问题。我期待着下一个论坛。迈克和大卫,谢谢你举办。

两点	大卫·阿尔珀特是的,是时候结束这个聊天。

两点	史蒂夫Offutt:这么长时间,再见。

两点	大卫·阿尔珀特:非常感谢大家参与!

两点	jaime:谢谢!

两点	michael p评论:再见,再见。

两点

乔伊:拉塔病!

2:01	大卫·阿尔珀特迈克尔说,我们会有更多的聊天有特殊的客人。

2:01	马特\ '大卫:谢谢你给我这个机会。继续阅读!

2:01	大卫·阿尔珀特:如果你错过了这个聊天,随时加入使用评论我们讨论的话题,或如何聊天。

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