一个封闭的街道可以居住的街道

在阳光明媚的日子,拉斐特广场挤满了人。白宫游客拍照。骑车人和行人,他们享受空间,不是汽车,有正确的方式。

虽然两个延伸的宾夕法尼亚大道因安全原因,它已成为荷兰称之为相似woonerf(复数woonerven,这意味着大约“街道生活。”

woonerf是低速街道,行人和骑自行车的人有法律优先于司机。在实践中,汽车、自行车和步行的人自由组合。与标准woonerf,宾夕法尼亚大道不定期的司机,但它已经在许多woonerf的元素。安全需求也可以即刻关闭它们。因此,我喜欢称之为“安全woonerf。”

自1990年代中期以来,警戒区出现在整个城市。然而,其中的一些可以被称为安全woonerven。这种变化吗?

两个最突出的安全woonerven直流东侧的美国国会大厦和白宫前宾夕法尼亚大道。在这些领域,活动发生主要是步行或骑自行车。

虽然在这些地区车辆安全运营,他们大部分时间停,所以行人和骑自行车的人本质上运行这些空间。这两个位置是明显受居民和游客的喜爱。都是现在重要的中心在华盛顿的扩大自行车网络作为重要的活动中心各种活动:旅游、午休,悠闲的散步,跑步,你的名字。

悲剧1995年在俄克拉荷马城后,联邦政府规划者设计设施最小化风险从汽车重要的建筑物。在城市,障碍了,从球衣壁垒,巨大的种植园主,和警察路障。

随着时间的推移,这些演变成永久性的硬化与护柱周边,莎莉港口、警卫盖茨和δ壁垒。尽可能多的,这些元素是计划着眼于提高审美,或至少在比较原始的混凝土球衣壁垒。

虽然两个安全woonerven在白宫和国会大厦是伟大的资产,其他警戒区。

安全专业人员计划这些设施给小考虑自行车和行人通道。步行者和骑自行车的默认情况下的空间是有吸引力的,因为他们缺乏交通。然而,它通常不容易进入或通过这些区域的周长。

另一个安全woonerf在为E街工作南部的白宫。许多评论者指出在设计竞争,然而,骑自行车的人似乎是一个事后的想法在大多数提交的提案。

通常,小调整真的可以改善进入这些潜在的巨大空间。甚至拉斐特广场北面的访问问题在麦迪逊突破口。

国务院封闭C街NW和部分其他公路的雾谷总部旁边,但是他们并没有取代了球衣壁垒和种植园主护柱和其他元素更好客的自行车和行人交通。众议院和参议院办公大楼有几个周围拉起警戒线,街道,只有承认授权的汽车,但访问点骑自行车很难度过。

尽管联合车站关闭访问通过哥伦布圆安全开车,空间随后致力于乘客上车和下车,这潜在的安全woonerf很难行人和骑自行车的人。值得庆幸的是,工作已经开始将改进当前的条件。

除了这些空间,有许多封闭的校园在华盛顿将大大受益于采用一些比较成功的安全woonerven设计。具体地说,我想看看安全woonerven老兵的家,未来沃尔特里德发展(直流和国务院部分),和华盛顿医院中心。

五角大楼周边地区,博林联合基地也有潜在如果安全优先级更好的平衡与行人和自行车渗透率。像天主教大学、乔治敦大学和霍华德可以度过,但这不是明显的或直接。即使在植物园和海军船坞,小径和woonerven已经存在,延长时间将大大改善这些空间。

不管为什么以及如何建立这些领域,联邦和地方规划者需要认识到他们的成功,和理解他们的最佳元素。然后他们可以采用这些元素为有潜力的网站,但是还没有完全安全woonerven。

有其他地方我们可以有一个伟大的安全woonerf ?同时,你能想到一个更好的词?不管你怎么叫它,如果街道有关闭的安全,我们都受益于让更多的人生活的街道。